比亞迪推公共交通電動化方案

預計減免全港約56%汽車廢氣



(香港,2013 年 3 月 21 日)比亞迪今天宣布公共交通電動化方案,計劃透過替換燃油巴士和燃氣的士推動本港城市公共交通電動化,減少路面空氣污染,預計能為本港減低約56%[1]的汽車廢氣,並計劃今年五月前後在港推出e6純電動的士。

比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福表示:「香港近年來一直致力推廣綠色運輸,率先電動化公共交通,不僅有效為運輸業界節省營運成本,更大大減低目前傳統燃油/石油氣所釋出的廢氣排放,改善空氣質素,帶來巨大的社會價值。比亞迪計劃2014年在香港大規模營運e6純電動車。」

首批共45 輛比亞迪e6純電動的士計劃於今年五月前後在香港推出,比亞迪與多家合作夥伴共建的首批3個充電站已經建成,分別位於愛民邨、石圍角邨,以及黃大仙,預計第二批充電站將於五月前建成,基本保證為每輛的士配備一個充電設備。比亞迪亦攜手跟多家本地業界夥伴合作,共同推動本港公共交通電動化的發展。


比亞迪計劃今年五月前後在港推出e6純電動的士

公共交通是城市空氣的主要污染來源之一。據測算,一輛的士每天排放的廢氣平均相當於14輛私家車的廢氣排放之和;一輛單層巴士排放的廢氣,平均相當於33輛私家車的廢氣排放總和;而一輛雙層巴士更是相當於57輛私家車廢氣排放的總和。如果將香港1.8萬多輛石油氣的士和1.2萬多輛柴油巴士替換成純電動的士和純電動巴士,相當於減少80多萬輛私家車的廢氣排放,有助達至零排放、零污染的目標。公共交通電動化實乃最有效減排,改善路邊空氣污染的途徑之一。此外,在燃氣及電力的差價下,電動交通亦能為運輸業節省費用,譬如比亞迪每輛e6純電動的士每年能為運輸業界節省多達11多萬港元的營運成本 [見附錄一]。

比亞迪 e6 純電動的士

比亞迪純電動車,採用安全性最高的磷酸鐵鋰電池(Fe Battery),其高性能足以承受極端測試;另外,磷酸鐵鋰電池亦具備極佳的續航能力,以e6純電動車為例,完成4,000次充電後,電池容量仍可保持75%以上,整體行駛里數亦逾100萬公里,可完全滿足的士及私家車的使用需求。此外,e6純電動車通過國際標準的安全測試,而K9純電動巴士也已通過歐盟整車認證(WVTA),確保電動車的安全。

比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福(中)、深圳市節能與新能源汽車示範推廣領導小組辦公室主任助理陸象楨(右),以及深圳市鵬程電動出租車有限公司總經理杜軍(左),分享比亞迪推行公共交通電動化的寶貴經驗

比亞迪於2010年起便開展其電動車的大規模商業化營運。截至今年2月底,比亞迪在深圳先後投入800輛e6純電動的士,累計總行駛里數接近5,500萬公里,單一車輛最高里數接近30萬公里,相當於普通私家車超過10年的行駛里數;而在當地營運的200輛K9純電動巴士累計總行駛里數亦超過1,400萬公里,單一車輛里數達11萬公里。這些純電動車營運平穩,電池容量並未出現明顯衰退,表現卓越,廣受市民歡迎。

比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福表示率先電動化公共交通有效為運輸業界節省營運成本,更大大減低廢氣排放,改善空氣質素,帶來巨大的社會價值

電動車技術不斷成熟,加上大規模商業化營運的良好表現,公共交通電動化逐步獲得各國認可。隨著這個全球趨勢日益明顯,比亞迪亦已於中國多個城市、荷蘭、美國、丹麥,哥倫比亞,以及英國等地推動公共交通電動化的發展。其中在英國倫敦,比亞迪正引入 50 輛e6純電動的士,建立當地第一隊電動車隊;而在哥倫比亞波哥大,比亞迪亦於早前引入 49 輛e6純電動的士,計劃於今年上半年試行營運;而在香港,也將大規模營運e6純電動車。


純電動車已成為全球城市公共交通營運的大趨勢。比亞迪的純電動車的營運成本低,更通過多個國際標準的安全測試,而且採用安全性最高的磷酸鐵鋰電池(Fe Battery),電池壽命長,支援電動車的高續航能力,充電方便且安全,無疑能促進未來香港可以廣泛地使用綠色交通工具,並為本港帶來巨大的經濟及環境效益。

比亞迪與多家合作夥伴共建的三個充電站已經建成,預計第二批充電站將於五月前建成,基本保證為每輛的士配備一個充電設備

有關比亞迪

比亞迪在彭博商業週刊2009 年科技百強中排名第一 (http://www.businesswire.com/news/home/20100520006751/en/BYD-Tops-Bloomberg-Businessweek%E2%80%99s-12th-Annual-Tech ),以及是高階及環保電池科技-如用於比亞迪電動車電動巴士磷酸鐵電池-的領導製造商。比亞迪的太陽能電池板LED照明系統獲CEC, TUV/CE及 UL 認證,並在比亞迪品牌下於消費電子產品及電動運輸領域迅速增長。比亞迪為中國增長最快的汽車生產及綠色能源科技企業。比亞迪分別以編號HK.0285 -比亞迪電子及編號HK.1211- 比亞迪股份於香港交易所,及編號002594- 比亞迪於深圳證券交易所上市。有關比亞迪的更多資訊,可瀏覽www.byd.comwww.facebook.com/bydcompany或電郵 [email protected]

– 完 –


附錄一:


由於液化石油氣(LPG)與電價相差甚大,燃氣的士與電動的士的營運成本差異非常顯著。一輛香港的士平均每天營運500公里,每年營運日數為353天(的士平均每月進行1天車輛保養)。經計算,普通液化石油氣的士每百公里約消耗天然氣17升,液化石油氣以每升5港元計算,而e6純電動的士每百公里耗電約26千瓦時,以電價每千瓦時1.01港元計算,則每輛純電動的士每天可節省320港元,每年節省11餘萬港元(見表一)的營運成本。

表一:LPG的士與比亞迪e6純電動的士營運成本比較

項目 LPG的士 e6純電動的士 純電動的士比LPG的士所節省的成本
每百公里能耗 17L 26kWh /
油價/電價(HKD) 5 1.01 /
每日運行里數(KM) 500 500 /
每年運行日數(天) 353 353 /
每天營運支出(HKD) 451 131 320
每年營運支出(HKD) 159,027 46,349 112,678







[1] 據比亞迪測算,一輛的士每天排放的廢氣平均相當於14輛私家車的廢氣排放之和;一輛單層巴士排放的廢氣平均相當於33輛私家車的廢氣排放總和;而一輛雙層巴士相當於57輛私家車廢氣排放的總和。全香港18,133輛的士、7,150輛單層巴士及5,564輛雙層巴士的廢氣排放相當於逾80萬輛私家車的排放。以全港逾65萬輛車的廢氣排放計算,約56%來自單、雙層巴士和的士。因此,清除這些燃油汽車的廢氣排放,意味可減少相符百分比,即約56%的所有車輛總排放。


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