新加坡想要減少路面上的行車,這對 Grab 和 Uber 來說究竟是好是壞?

12/11/2017
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新加坡規定要減少路面上的行車,對於 GrabUber 而言是好事還是壞事呢?答案並不是非黑即白——一方面如果人們的自有車減少,就這意味著共享汽車的需求會上升,但另一方面,如果汽車的驾驶和维护费用變得越來越貴,那麼人們還會想要自駕嗎?

新加坡陸路交通管理局「LTA」日前宣佈,將會限制新車出現在城市路面上,這個改變會在明年二月取得成效。這項規定之前,新加坡每年新車被允許上路的增長率大約在 0.25%,而現在這一數字會降至 0。根據 LTA 的數據,2016 年末新加坡路面上有 898,239 輛行車,其中 601,218 輛都為私家車。

精簡與環保


新加坡政府的這個政策是出於多方考量,從務實到對未來的展望都有。首先需要考慮的是,這個島國的空間隨著近年的發展不斷被壓縮。「如今,12% 的新加坡國土面積被道路佔據。從長遠考慮,限制車輛數量在一定程度上能夠限制未來道路網絡的擴張,」LTA 在聲明中這樣表示。

隨著人口的增長,有限的空間會顯得非常擁擠,新加坡政府想要從多個方面下手緩解這個問題,限制車輛就是其中一個角度。

但新加坡同時還想成為「智能國家」,通過對路面車輛的限制使整個公共交通運輸系統更加高效,節能減排。

LTA 的這個決定意味著新加坡将会限制新牌照發放,提升公交運輸能力。新加坡最新的 MRT/Mass Rapid Transit 地鐵线最近就被加長從而擴大了覆蓋範圍。新加坡還想要將公交車都換成電動車——甚至開始實驗自動駕駛公交車。


共享交通

這個政策對於 Uber 和 Grab 的影響呢?或者退一步看,對於傳統出租車的影響呢?

諮詢公司 Simon-Kucher&Partners 的合夥人 Jochen Krauss 認為這將會很大程度上有利於共享交通。「越來越多的人會重新思考他們是否需要擁有一輛車。」共享交通在世界範圍內的都是大趨勢。

Uber 也對新加坡的新政策有所表態:「與高效的公共交通一起,像 Uber 這樣共享交通平臺能夠為私家車擁有者創造新的選擇,提供一種安全,可靠,而且更加便宜的城市內交通出行方式。」

根據 Ride-hailer 的數據,進三成的 Uber 行程的起點和終點都靠近 MRT 站點。這就是 Uber 一直提到的——和城市公共交通的結合,將人們送到能夠乘坐軌道交通或者公交車的特定地點。


Uber 的這種模式同樣可以應用到其他的共享交通上——只要能夠將人們載到 MRT 站點附近就行,共享單車也是個不錯的選擇。LTA 創建的新型單車停車區域就是專為這個目的而建。由 oBike 提供的共享单车會根據地理圍欄技術在用戶抵達這種區域時提醒用戶。

這種共享的概念還延伸到了拼車——一個早就存在的概念由互聯網移動 App 獲得新生。新加坡創業公司 Ryde 就提出了這種核心概念,同時加入對出租車預定的支援,與本土出租車公司 Comfort DelGro 在五月時達成合作。

Uber 和 Grab 同樣也為拼車提供了支援。Grab 還提供了 GrabHitch 功能,這是一個 p2p 的選項,與 Ryde 的理念更加接近。

「拼車不僅便宜,而且環保。隨著人們拼車越來越多,這還能夠有效的減少私家車的增長。」Ryde 的創始人/CEO Terence Zou 說道。


Grab 決定在多人交通上更進一步。GrabShuttle 讓乘客能夠預定特定交通路徑的往返接送服務,系統能夠自動歸納同行的乘客。這就像是共享交通版本的公交車。這項服務 由 Grab 與 Beeline 合作達成,後者是由新加坡政府科技局創建的史實交通數據平臺。

Grab 新加坡負責人 Lim Kell Jay 表示該公司還會繼續開展通勤服務。

車輛限制並不意味著生意受限制

LTA 表示他們的限制路面車輛決定並不會對 Certificates of Entitlement/COE 牌照發放產生太大影響。新的 COE 取決於舊車輛每年報廢的速度,用新車輛來替代舊車輛——用這種方式來控制路面上的車輛數量。

雖然 COE 的價格可能會上漲,對於 Uber 和 Grab 的司機有些不利。「可以確定的是如果你限制車輛數量,價格肯定會走高——COE 可能會變得不那麼穩定」,Krauss 表示。

另一個需要考慮的問題在於,司機們不一定會繼續承擔車輛的費用,Uber 和 Grab 這樣的運營商可能會將這些費用轉嫁給用戶。但 Krauss 表示,雖然他預計價格會有所上漲,但應該不會漲到用戶都放棄 Uber 服務的程度。

Uber 和 Grab 對這個議題並沒有做出回應。Uber 對 LTA 的車輛限制決定可能產生的後果也沒有做出評論。Grab 認為這個新規定會通過測量現有車輛的利用率來決定是否需要增加車輛。

Lim 表示有超過九成的汽車是租賃給司機的,他們每天至少要花五小時來為 Grab 開車。

「Grab 會繼續保持高利用率,在 LTA 規定允許的範圍內增加車輛,」他說道。「我們認為身為共享交通公司的第一要務是盡可能的將私有車轉換為共享資源,這樣人們就能夠從點對點交通中獲得便利,盡可能的提高車輛利用率。」

目前的共享經濟,從汽車到單車到雨傘都經歷了種種失敗,但同時這也給倖存下來的大公司予以機會。「新的商業模式會在限制的情況下出現」Krauss 說道,「這包括汽車以及其他很多商品,因為限制而產生的共享新模式」。

 



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此文章首發於 TechRitual;標題:新加坡想要減少路面上的行車,這對 Grab 和 Uber 來說究竟是好是壞?;內容贊助:NETGEAR orbi,Mesh WiFi 子母機設計打通村屋引用自: techinasia