香港大學計算機科學系榮譽教授
鄧淑明博士

乘坐的士或出租車要比私家車昂貴,根據Uber新任行政總裁透露,出租車每英哩要花費2.5美元(約19.5港元,和香港的士首兩公里的收費相約),差不多是私家車的三倍。不過,未來「無人駕駛的士」有望大幅降低出行成本八成,一哩所費不足50美仙(低於4港元),估計令私家車主節省一半開支。而且,信用評級公司惠譽國際指出,每部私家車平均96%的時間是泊在停車場,如果計算維修、折舊、保險等開支,私家車是最浪費的消費品。因此共享模式的無人駕駛的士預期會大受歡迎。

同時,由於無人駕駛的士主要是以電能推動,空氣污染會大幅改善,加上預計電腦較人腦更能有效調控車速,所以交通意外也會大減。


不過,無人駕駛汽車之所以可能,繋於充足的數據。

無人駕駛汽車不單可以作V2V(汽車對汽車)及V2X(汽車對行人及基礎設施)的連繫溝通;同時,透過雲端人工智能技術,匯集智能汽車及道路基建的大數據,經中央系統分析後,能夠協調路面上的智能汽車,既可疏導交通,也令出行更安全和節能。

中國官方估計,無人駕駛汽車或內地稱作「智能網聯汽車」(intelligent connected vehicle,簡稱ICV),會在2020年佔新車銷售的五成;到2025年,全部新車基本會做到「人、車、路、雲端」高度協同。

香港要迎接無人駕駛這個大潮流,必須及早裝備。數據既是關鍵,一站式數據「超級巿場」(行內叫「空間數據共享平台」,CSDI)是必備,內裡應包含:


(一)本地獨特的路況,如颱風路面影像、複雜的路牌指示、道路上不同使用者的狀況;

(二)智能街燈上接收到附有空間數據的資訊,例如《施政報告》建議的智能街燈,應有空間數據的發放及接收裝置,因香港樓宇密集,定位系統易有誤差,有了準確的空間數據配合物聯網和5G,無人駕駛才可順利推行。

這個CSDI如果能進一步與來自智能手機的數據結合,並開放予公眾,必定有利香港開拓創新科技。

同時,《2017智能網聯白皮書》預計,這些智能汽車到2020年在內地的市場規模可逾千億美元,香港也應思考如何參與其中,力圖分一杯羹。

無人駕駛既能改善生活,也是龐大商機,因此,香港應趕緊裝備,不要錯失智慧城市為我們帶來的機會。




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