營運一個機場是很複雜的事情,而世界上大多數機場都無法單靠自己營利,需要依靠該城市或國家撥款支援。機場由於擔當不少城市或國家的對外聯繫功能,所以不少都願意撥款營運機場,但世界上也有一些營運得很好的機場無需撥款,完全自家營運,例如知名的英國希斯路機場。

那麼機場又是如何賺錢營運的呢?芬蘭赫爾辛基 Finavia Airport 的 CEO Kari Savolainen 曾經分享如何營運機場,以下與大家基於他的分享評論。

航空公司使用費

作為一個機場,其主要的收入當然是來其最大合作夥伴 – 航空公司。航空公司使用機場需要繳付機場使用費,不同機場有不同的收費模式,但大部份機場按飛機重量、航程、乘客多寡而決定收費,因為愈大及航程愈遠的飛機需要使用的跑道空間、配套都會較多。

由於上述因素,所以愈繁忙的機場愈多國際航班,鮮有短途本地航班,例如英國的希斯路機場就以國際航班為主,英國本地的航班較少。

除此之外,機場也有其他額外收費,例如停泊費及各種不同服務費。這些費用已經包括在航空公司售予顧客的票價當中,加上航空公司在機場的升降航班一般固定,所以這部份收入對機場來說相對穩定。

由於國際航班的收費一般較高,所以我們常看到機場會配合航空公司的聯盟進行分區等各項調整,除了更好控制人流外,也能吸引聯盟把其樞紐機場以增加收入。

商店

與商場一樣,作為人流量極高的地點,機場的收入之一就是商店。當乘客在機場候機時,在商店消費就是機場增加收入的選項。

按不同機場的策略,大部份機場都會選擇 固定租金 + 佣金 的模式與商店簽約。按商店的營業額抽成,而不僅僅是收取固定租金。

因此你可以留意到大部份的機場近年都改變了他們的商店策略,從過去僅在走道兩旁改為商店就是走道的一部份,乘客必須穿越商店從而增加機場的收入。

停車場與其他服務

機場擁有大片的土地,停車場是一個低成本兼容易營運的收入項目。除了乘客泊車收取的泊車費,租車公司的費用也是穩定收入來源之一。至於在機場內提供的各項收費地勤服務當然也是收入的一部份,差別只是機場自行營運或出租經營而已。

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