Reuters 對行業數據進行分析顯示， Tesla 曾經是汽車業最大的輸家之一，但在過去一年裏，該公司出售電動車獲得的利潤超過大多數主要競爭對手。數據顯示，在2022年第三季度， Tesla 出售每輛車獲得的毛利潤為15653美元，是 Volkswagen 的兩倍多，是 Toyota 的四倍，是 Ford 的五倍。
在去年的大部分時間裏， Tesla 數次提高其最受歡迎電動車型的售價，比如Model Y SUV。半導體和其他材料的短缺抑制了汽車業的生產，迫使整個行業專注於開發利潤率更高的車型，並在銷量下降的情況下獲得更高利潤。
在這種情況下， Tesla 決定改變策略，將其生產成本優勢用於支持降價，這對通用汽車等老牌汽車製造商構成了挑戰。自2008年金融危機以來，這些老牌車企始終奉行“利潤高於產量”的戰略，並在疫情期間加倍下注。
為了控制生產成本， Tesla 在新的製造技術上投入了大量資金，例如使用大型鑄件取代小型金屬部件。 Tesla 還將部分電池製造和供應鏈引入內部，並對車輛設計進行了標準化，以提高規模經濟效應。利用生產成本優勢支持降價策略在汽車業由來已久。20世紀初，隨着新式量產系統加速部署，亨利·福特（Henry Ford）大幅削減了Model T的售價。
在20世紀80年代和90年代，豐田利用其精益生產系統提供的成本領先優勢，以底特律汽車製造商難以匹敵的低價出售汽車。現在，豐田在 Tesla 的壓力下正在重新制定自己的戰略。
2022年，電動車需求的增長速度超過了美國和全球的整體市場，這鼓勵了汽車製造商推高電動車的價格。福特在2022年期間將其電動F-150皮卡的價格上調了40%。
但分析師警告稱，全球電動車市場的產能可能很快就會超過需求。行業預測師沃倫·布朗（Warren Browne）表示，到2026年，北美電動車需求將達到每年約280萬輛的水平。但他稱，屆時北美電動車工廠將能夠組裝超過450萬輛汽車，使得整體產能利用率還不到60%。
在全球最大電動車市場中國，政府結束補貼政策促使行業對手重新競爭市場份額。上海行業諮詢公司Automobility分析師表示：“在中國， Tesla 動用了核武器，將實力較弱、利潤率較低的廠商擠出了市場。將大餡餅所分塊數減少，剩下的企業就可以吃到更多。”
像小鵬這樣的電動車初創企業，已經開始從 Tesla 漲價中獲益。現在，小鵬正在降低中國的價格，但其在財務上的迴旋餘地比 Tesla 小得多。Reuters 分析的公司數據顯示，小鵬報告第三季度每輛車的毛利潤為4565美元，每輛車淨虧損11735美元。該公司在一份聲明中表示：“我們希望，在幫助汽車價格變得越來越實惠之後，更多的人可以使用智能汽車。” 越南電動車初創公司Vinfast週四表示，將利用價格促銷來反擊 Tesla 。
在中國逐步取消電動車補貼後，作為本土電動車市場領頭羊，比亞迪宣佈從1月1日起提價。到目前為止，比亞迪尚未對 Tesla 在中國的最新降價行動做出回應。然而，比亞迪每輛車的毛利潤可達5456美元，使其在價格大戰中擁有比大眾、豐田或通用汽車更大的迴旋餘地。
