美國專利商標局公佈了 Tesla 提交的兩項與乾電極技術相關的專利申請。 第一種是“用於儲能設備的金屬元素和碳的混合物”，它可以製造乾電極膜。 該薄膜包括金屬鋰元素和碳顆粒、多孔碳顆粒和固體電解質界面（SEI）層。
第二項專利申請是一種更簡便的3-r-1,4,2-二惡唑-5-酮類化合物的製備方法。 這是一種電解質添加劑，可以在長時間循環過程中顯著延長鋰離子電池的壽命。 兩項專利申請的申請日期分別為 2022 年 6 月和 2022 年 8 月。
2020年推出4680大圓柱電池時，馬斯克和 Tesla 的承諾之一是電池使用矽負極代替石墨負極，並採用全新的電池製造工藝，將大大提高電池性能，減少生產成本。 ，同時延長電池壽命。這項技術就是乾電極（DBE）製造技術，被認為是鋰離子電池技術的制勝法寶。
據autoevolution網站介紹，乾電極也是 Tesla 在2019年收購Maxwell的主要原因。Maxwell用這項技術製造超級電容器，但 Tesla 認為可以移植到4680電池製造工藝上。兩年後， Tesla 賣掉了麥克斯韋的超級電容器業務，但保留了乾電極技術。
據了解，乾電極技術與傳統濕電極技術的區別在於，濕法需要使用溶劑。 其工藝是將負極和正極材料粉末與溶劑混合，然後塗在金屬集流體上晾乾。 干法不需要溶劑，直接將電極材料粉末壓在金屬集流體上形成電極。 與濕法相比，干法電極製造技術不需要很大的廠房面積來烘乾溶劑，大大減少了工廠所需的資本和勞動力支出，更加環保。
2021年7月，馬斯克發 Tweet 稱：“乾電極是降低鋰電池成本的關鍵之一”，但馬斯克也表示，“Maxwell 的概念需要大量的工程設計和驗證才能實現。” 高質量大規模生產電池，我們還沒有完全做到這一點。”
事實上，直到今天， Tesla 還沒有完全攻克這座堡壘。 這是因為，與濕法相比，干法電極成膜的均勻性和一致性更難控制，而且電動車電池的電極比超級電容器的電極更大更厚，並且製作難度更大。但美國專利商標局最近授予 Tesla 的這些專利表明， Tesla 可能比以往任何時候都更接近。
不僅如此，近期4680電池的乾電極生產也得到了大力支持。 據autoevolution報導，就在近日， Tesla 在 Texas 超級工廠的電池製造部門安裝了兩台巨大的壓力機。 這些壓力機由意大利薩克米伊莫拉生產，每台重 334,000 磅（151.5 噸），大約是 Tesla 最初所需原材料壓力機的三倍。 據知情人士透露，這兩台機器很可能用於乾電極生產。如果猜測正確，這意味着 Tesla 正在向4680電池的量產方向繼續推進。