Tesla Cybertruck 規格細節公開:電池容量、熱泵和彩色充電指示燈

美國環境保護署(EPA)已公佈了 Tesla Cybertruck 的官方申報文件,揭示了關於這款不銹鋼三角形車輪的更多細節,而這款車引起了不少人的關注。InsideEVs 審查了這些文件,其中的資訊並沒有什麼驚人之處,但有一些細節值得注意。

首先,Certification Summary Information Report (認證摘要資訊報告)是在 2023 年 11 月 21 日提交的,距離交付活動僅有十天,其中提到了電池組的總電壓為 816 伏特,電池能量容量為 150(我們相信是安培時),電池比能量為 170(我們相信是 Wh /公斤)。這意味着能量容量為 122.4 千 Wh ,與一些報導中非官方的 123 千 Wh 的數值相符。令人煩惱的是, Tesla 並不公開其電動車的電池容量。

接下來, Tesla 在 2023 年 11 月 11 日提交了符合性證書的初始申請,該文件確認了熱泵的存在。這並不完全令人驚訝,因為大多數新款 Tesla 都配備了熱泵,我們今年初也看到了一些由 Cybertruck 車主俱樂部的成員分享的間諜照片,揭示了前行李箱後面的冷卻系統。

對於不了解的人來說, Tesla 巧妙的熱泵設計是其解決熱能損失、最大化續航里程和效率的方案。原理上,熱泵利用電池和驅動系統產生的熱能來加熱車廂,節省能源,提高長途行駛的續航里程。在冬季,當續航里程損失往往更高時,熱泵尤其重要。以下是文件中關於熱泵的描述:

加熱器單元包括一個變速電動風扇,位於底盤前部,通風道將吹出的空氣引導到乘客廂室的除霜、面部和地板通風口。加熱元件是熱泵,從電池組高壓端提取高壓電能。文件還提到了 HVAC 系統在加熱和冷卻情況下降低能源使用的方式:

加熱車廂所需的能量因天氣和乘客舒適度需求而變化,但平均消耗約佔總可用行駛能量的 10%。然而,即使在溫度較低的情況下(攝氏 0 度),能量消耗也可能增加到 25% 或更多。熱泵消耗少量電能,將低溫(較無用)的熱能熱力學地「升級」為高溫(更有用)的熱能,從而適合乘客舒適度。也就是說,對於相同的電能輸入,熱泵將返回 1 至 5 倍的有用加熱功率;而電加熱器提供 1:1 的加熱功率,因此效率遠低於熱泵。

此外,我們還發現了有關 Cybertruck 充電的一個有趣細節。充電插頭安裝在後左翼子板上,將以彩色燈光顯示其充電狀態。例如,固定的白色照明表示可以拔出或插入充電電纜。橙色燈光表示充電電纜未正確鎖定,閃爍的藍色燈光表示充電正在按預期進行,等等。

最後,Cybertruck 的空車重量為 6898 磅,全輪驅動版本為 6669 磅。兩個變體的總車輛重量評級(GVWR)均為 9169 磅。我們也希望找到 2025 年推出的後輪驅動 Cybertruck 的詳細資訊,但 EPA 尚未公開這些文件。不過,EPA 的文件是公開可查閱的,如果你發現任何值得關注的額外有趣資訊,請告訴我們。


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