三菱扶桑卡車與巴士（MFTBC）宣佈一項重要的電動車電池更換計劃，這是為了支持日本在 2050 年前減少 46% 排放的目標而展開的國際合作。
這家日本卡車和巴士製造商與三菱汽車、美國初創公司 Ample 及物流公司 Yamato Transport 合作，計劃在 2025 年 9 月之前在東京推出可更換電池的電動車（EV）及全自動更換站。
這項多年的試點計劃將啟動 150 輛可更換電池的商用電動車，並在城市最密集的區域建立 14 個模塊化電池更換站。
該計劃獲得東京市政府「促進新能源技術發展支持計劃」的支持，旨在幫助日本在 2030 年之前將溫室氣體排放量從 2013 年的水平減少 46%，並在 2050 年實現碳中和。
這一向可持續交通的重大轉變，源於 2024 年在京都進行的一項小型試點，該試點展示了跨品牌電池更換在商業配送和計程車服務中的可行性。
該測試涉及 Yamato Transport、MFTBC 和加州的電池更換公司 Ample，證明了 Ample 的平台能夠高效運作於不同車型和製造商之間。
這次的項目將擴大，增加參與的車輛和製造商數量，其中 MFTBC 將提供其 eCanter 輕型電動卡車，而三菱汽車則提供其緊湊型 kei-class Minicab EV 進行配送。
此外，作為日本最大的物流公司及早期電動車隊的採用者，Yamato Transport 將成為第一個主要客戶，使用這些可更換電池的電動車進行最後一公里的配送。
根據三菱汽車的新聞稿，「截至 2022 年，交通部門約佔日本總 CO2 排放量的 19%，因此商業車隊的電動化成為日本減碳努力的戰略重點。」
根據這家知名汽車製造商的說法，該計劃的技術優勢在於 Ample 的突破性電池更換基礎設施，旨在最小化充電過程中的車輛停機時間。
該公司表示：「東京聯盟的目標是將電池更換時間縮短至僅 5 分鐘。與傳統充電或加油不同，電池更換是全自動的，駕駛員無需下車。」
此外，由於整個過程完全自動化，這大大減少了與電動車充電相關的後勤和勞動挑戰，為像東京這樣繁忙的城市中的高使用率車輛提供了實用而高效的解決方案。
每個模塊化站點都設計得緊湊且可快速部署，適合城市環境。然而，根據三菱汽車的說法，這些站點有潛力為不僅僅是電動車車主的更廣泛用戶提供服務。
該公司最後表示：「未來的電池更換站部署還可以提供電網服務，例如儲存可再生能源，進一步加強其對減少溫室氣體排放的貢獻。」
該聯盟旨在展示電池更換如何滿足商業電動車運營者的實際需求，並在日本最大城市建立強大的電池交換基礎設施。此舉也歡迎更多汽車製造商、車隊和物流公司參與，以擴大其影響範圍。
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