美國電動車市場正處於一個充滿矛盾的階段：技術持續進步、車型選擇日益豐富，但銷售數據卻呈現截然不同的兩極走勢。一方面，二手電動車銷量接近歷史高位；另一方面，新電動車銷量則明顯下滑。根據汽車行業研究機構 Cox Automotive 對 2026 年第一季度美國車市的最新分析，本季度二手電動車售出約 9.35 萬輛，比 2025 年第一季度的 83587 輛增長 12%，亦比 2025 年第四季度增長 17%。
相對之下，2026 年第一季度美國新電動車銷量約為 212600 輛，比 2025 年第一季度的 296304 輛驟減 28%。這組數據被視為美國聯邦電動車稅收抵免政策終止後，對行業影響的一個重要信號。
稅收抵免取消推升二手車吸引力
造成此消彼長的市場因素相當複雜。最直接的一條，就是美國聯邦 7500 美元電動車稅收抵免的取消，使新車置換成本本已上漲。同時，電動車的貶值速度普遍快於燃油車。例如，被視為相對親民的豐田 bZ4X，自上市以來，按最新研究測算，已損失其 42000 美元售價中約 29% 的價值。新車保值性偏弱，對新車銷售形成壓力，卻讓二手電動車在價格上更具吸引力。Cox Automotive 的數據還顯示，2026 年 2 月，美國約有 44% 的二手電動車成交價低於 US$25000（約 HK$195000）。
目前在二手市場，以 2 萬至 3 萬美元（約 HK$156000 至 HK$234000）購入的電動車，平均為 2022 年款，里程數約 33000 英里；而同價位的二手燃油車，平均車齡要老一年，行駛里程卻近 50000 英里。這意味著在同等預算下，消費者往往能買到年份較新、里程更少的二手電動車。 推動二手電動車供應激增的，還有結構性因素：租賃車輛的集中回流。
Cox Automotive 副首席經濟學家 Mark Strand 指出，在 2023 至 2025 年期間，受《通脹削減法》（IRA）中所谓「租賃漏洞」的推動，大量電動車以租賃形式湧入市場。隨著租期陸續到期，這批車輛正集中返回經銷商庫存。Cox 預計，未來一年內，每月到期的租賃車輛將逐步升至 240000 輛，其中約 20%、即 50000 輛為電動車，這將進一步擴大二手電動車貨源。
在價格層面，二手電動車與同級別燃油車的差距也在迅速縮小。據 Cox 統計，目前二手電動車平均售價已接近同級燃油車，相差約 US$1300（約 HK$10140）。在新車整體價格持續走高、油價也不斷上漲的背景下，這一差距對許多家庭而言，已不再構成決定性障礙。 電動車售後電池解決方案公司 Chargeonomics 的首席執行官兼首席分析師 Loren McDonald 認為，在當前高物價環境下，消費者傾向保守，那些住在郊區、擁有兩至三輛車的家庭，如果一直考慮添置一輛電動車，卻不願为此支付 5 萬
至 6 萬美元（約 HK$390000 至 HK$468000）的新車價格，他們很可能轉而選擇一輛只需 2 萬至 3 萬美元（約 HK$156000 至 HK$234000）、年份約三年的二手 Tesla 等車型。這種消費心態，正把一部分原本潛在新車需求引向二手市場。
