Moment Energy 行政總裁 Edward Chiang 相信北美對電力的需求是無限的——而他的初創公司擁有解決方案。這家總部位於加拿大和美國的公司，採用新穎方法重新利用電動車電池，Chiang 向 TechCrunch 表示。公司方法特別之處，在於其對安全性和模組化的雙重重視。投資者顯然認同。周二，Moment Energy 宣布完成 4,000 萬美元 B 輪融資，總融資額超過 1 億美元。
本輪由加拿大風險投資公司 Evok Innovations 領投，超市零售商基金 W23 追加投資，現有投資者包括 Amazon 的 Climate Pledge Fund 以及 CIA 資助的風險投資公司 In-Q-Tel。
填補中國主導的儲能市場缺口
在 Chiang 眼中，北美電網正處於一場落後的賽跑，無法跟上電力需求增長，這源於日益極端氣候、電動車興起以及數據中心熱潮。到目前為止，他表示，主要由中國公司填補這一需求——據 BNEF 數據，佔全球市場約 72%，為局面增添國家安全隱憂。Moment Energy 透過拆解電動車電池組、移除汽車製造商的電池管理系統，並自行開發軟件管理電池組來應對。隨後將電池模組打包成大型電網規模儲能解決方案，支持多種電池化學成分，讓客戶受益於未來技術進步，同時若單一模組故障，可減少停機時間。
關鍵在於，Chiang 表示，Moment Energy 全部採用 UL 認證，成為首家獲安全組織正式認可的電池重用公司。 Chiang 指出，其他從事電動車電池長期儲能重用公司，常聲稱產品符合 UL 認證標準，但實際未取得認證，因為這要求使用特定組件。「大多數其他二手電池公司現正試圖遊說，讓二手電池 UL 認證更容易，因為現行標準下不可能取得，」他說。「但在 Moment，我們說這不真實。
我們做到了。」 UL 認證或許聽落悶，但 Chiang 表示，它不僅關乎安全，還影響儲能產品的保險事宜。他指（未點名）其他儲能公司會保留汽車製造商的電池管理系統，誘導重用電池誤以為仍在路上，以獲取適當放電量。這可能令解決方案無法投保或保費過高，Chiang 說。他以 Liberty Mutual 風險投資部門參與 B 輪作為證明，顯示公司方案合規。「或許工程師或消費者覺得有趣，」他說。
「但現實中，消防督察不覺得有趣。汽車製造商也不覺得有趣。你可想像——我真希望永不發生——若電池起火，消防督察會說：『哦，這裡有 Tesla 電池管理系統，或 Nissan 電池管理系統』，汽車製造商會回：『我從未授權任何人入侵和盜版我的安全系統。』」 Chiang 的信心來自多方面。儘管規模小——Chiang 表示公司約有 72 名員工——但已與 Mercedes-Benz 和 Nissan 簽訂供應協議。
獲能源部 2,000 萬美元貸款，並在德克薩斯州 Austin 興建吉瓦規模工廠。Moment 客戶群多元化，包括公用事業、工業公司，以及——沒錯——數據中心。但 Chiang 表示，公司方法也源於加拿大本色，遠離矽谷某些原始衝動。雖然「所有數據中心公司都聯繫我們」，他強調公司不願落入陷阱，靠無法兌現承諾融資。「我們整體思考是專注於我們所知、所建，以及服務真實客戶，而非為融資簽五年或十年後的協議。
不幸的是，我們見到許多灣區初創公司較少交付產品，而是追逐下一輪融資，」他說。「但對我們，因根植加拿大，許多加拿大公司專注建構實在、可盈利且高增長業務，我們對部署相當務實。」
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