保時捷因銷售下跌及盈利下滑 關閉電池 eBike 軟件三子公司

保時捷正因應銷售下滑及盈利減少而關閉三間子公司，這家德國汽車製造商於週五宣布。電池子公司 Cellforce Group 或許是其中最矚目的受害者。該部門已在八月經歷「重整」，當時保時捷放棄自製電池計劃，將 Cellforce 轉型為研發部門。現在，保時捷表示正推行「技術開放式動力系統策略」——企業術語，顯示該汽車製造商將更依賴其他公司供應電池。生產電動單車驅動系統的 Porsche eBike Performance，以及為保時捷及更大範圍的 Volkswagen Group 提供聯網軟件的子

公司 Cetitec，亦將關閉。三間子公司的逾 500 名員工將失業。「我們必須重新聚焦核心業務，」保時捷行政總裁兼執行主席 Michael Leiters 在聲明中表示。「這是成功戰略重整的必要基礎。這迫使我們作出痛苦裁減，包括子公司。」

銷售下滑及電動車挑戰

這是 Leiters（今年初上任行政總裁）於三月首次傳達的信息，當時公司宣布業務重整計劃。「我們將全面重新定位保時捷，令公司更精簡、更迅速，產品更吸引，」他當時表示。此後，保時捷已退出多項業務，包括四月達成協議，將其在 Bugatti Rimac 及 Rimac Group 的股權出售予由紐約投資公司 HOF Capital 領軍的財團。保時捷的電動化努力於 2019 年 Taycan 推出時起步強勁，但隨後開發後續電動車時遇阻。

Macan Electric 延遲近兩年，因 Volkswagen 的 Cariad 部門軟件開發落後預期。公司在關鍵市場銷售全面下滑，包括北美銷售跌 11%、中國首季交付量跌 21%。歐洲銷售亦跌 18%，惟德國微升。保時捷將問題歸咎電動車採用率，但中國電動車已佔市場逾半的情況顯示，消費者接受度或非根本原因。Cellforce 關閉反映保時捷電動車計劃的命運逆轉。

該汽車製造商原成立該子公司，開發及製造能令其電動車脫穎而出的電池。「電池電芯是未來燃燒室的角色，」Oliver Blume 於 2022 年擔任保時捷執行委員會主席時表示。在電動車開發延宕後，保時捷已將新車努力轉向復興內燃機平台，這些平台原計劃至 2030 年僅佔銷售少數。公司仍計劃推出新電動車，並將很快停產燃油版 Porsche Macan。預計保時捷今年將推出全電動版 Cayenne 及多個變奏版。