JCB 發佈全新氫能跑車 Hydromax 目標挑戰速度紀錄

JCB 正在再次回到博內維爾鹽平原，目標是創造有史以來最快的氫動力汽車。這家英國工程公司推出了 Hydromax，這是一款長達 32 英尺的流線型車輛，旨在使用氫燃燒技術超越 350 英里每小時的速度，而非使用柴油或電池供電。這一努力標誌著 JCB 從 2006 年的 Dieselmax 計劃的重大轉變，該計劃創下的柴油陸地速度紀錄至今仍然保持不變。這次，公司希望證明氫引擎可以在不放棄傳統燃燒技術的情況下提供極限性能。

JCB 花費了五年時間和約 1 億英鎊開發氫內燃機系統。相同的技術已經為該公司的部分建築機械提供動力，包括現在進入生產的氫燃料挖掘機。

雙引擎氫動力系統

與傳統賽車不同，Hydromax 將重量分佈在底盤上，以提高在極限速度下的穩定性。工程師將兩台氫燃燒引擎安裝在車輛的兩端，而不是將質量集中在中心。每台引擎產生約 800 馬力，使汽車的總輸出達到 1,600 馬力。雙變速系統通過六速順序變速箱向所有四個車輪傳遞動力。首席工程師李·哈珀（Lee Harper）表示，這一設計理念與傳統賽車工程截然不同。「我們希望在極端位置有重量，以便在高速下保持穩定，」哈珀在 5 月 13 日的汽車發布會上表示。

據《工程師》（The Engineer）報導，他補充説，團隊預計這一配置將提供足夠的動力，讓 JCB 在速度上超越之前的成就。公司還簡化了增壓系統，以提高在博內維爾稀薄沙漠空氣中的可靠性和性能。 JCB 重新設計了幾乎所有外部表面，以減少阻力並提高高速平衡。工程師聲稱，Hydromax 在空氣動力學方面比 Dieselmax 提高了 10%。團隊重新塑造了車頭，緊縮了後部車身，並精煉了車輛周圍的氣流管理。

工程師還優化了 NACA 管道系統，該系統貢獻了約 4% 的總空氣動力學增益。氫儲存系統迫使進行重大佈局改變。工程師將駕駛艙蓋向前移動了近 18 英吋，並延長了後部以適應駕駛員後方的高壓碳纖維氫罐。後鰭下方的腹部鰭片在不產生主要阻力的情況下增加了穩定性。底部的「鹽導管」也有助於管理在博內維爾不平坦的鹽面上的氣流。 冰冷卻系統 Hydromax 使用冰來冷卻引擎，而不是大型散熱器。

哈珀表示，傳統冷卻系統在破紀錄速度下會產生過多的空氣動力阻力。團隊計劃在每次行駛前加載約四分之一噸的冰。隨著冰的融化，它會通過相變冷卻吸收引擎熱量。JCB 也升級了高速度行駛的制動系統。雙降落傘與從航空技術開發的航空式摩擦制動器一起工作。退休的皇家空軍上校安迪·格林（Andy Green）將在測試和創紀錄的過程中駕駛 Hydromax。格林在二十年前的記錄創造中也駕駛過 Dieselmax。

JCB 將在英國開始測試，然後前往猶他州參加八月的博內維爾速度周。在 SCTA 認可的行駛後，公司計劃追求官方 FIA 氫動力車輛世界紀錄。