BMW 與 Toyota 聯手推進氫燃料電池技術發展

BMW 與 Toyota 正在合作開發第三代燃料電池技術。德國交通部長 Patrick Schnieder 在最近一次訪問日本時，強調了將氫氣作為主要交通燃料的努力。Schnieder 乘坐 BMW iX5 Hydrogen 到達 Toyota 的燃料電池工廠，並乘坐 Toyota Crown FCEV 離開，突顯了雙方在燃料電池電動車（FCEV）方面的共同推進。

在 BMW 與 Toyota 共同開發第三代氫燃料電池技術的過程中，有三名 BMW 員工已經遷往日本參與該項目。合作夥伴的目標是創造出更為緊湊高效的車輛類別。BMW 將在奧地利的一個設施中生產其模型，而 Toyota 則會在日本製造其模型。根據報導，Schnieder 表示：「Toyota 與 BMW 在氫氣方面的合作對於進一步發展這項驅動技術具有開創性意義。」

根據同一報導，BMW 計劃在 2028 年推出其首款量產氫燃料模型，而 Toyota 則將用新技術更新其現有的 FCEV 模型。

BMW 與 Toyota 的合作將推動氫燃料技術的發展

Schnieder 繼續指出：「我們需要為量產做好氫氣的準備，以免僅依賴電池和化石燃料，並能夠建立更廣泛的供應鏈。」他補充説，自 2019 年啟動能源合作夥伴關係以來，德國與日本在這一問題上一直保持合作。

儘管電動車在取代傳統內燃機車輛方面佔主導地位，德國預計到 2030 年對綠色氫氣的需求將急劇增加。與此同時，日本則將目標定為到 2040 年每年實現 1200 萬噸的氫氣產能。該國還在推進氨作為發電的氫氣載體。不過，兩國在擴大綠色氫氣的規模方面面臨重大挑戰——綠色氫氣是指使用可再生電力生產的氫氣。例如，德國需要從國外進口大量氫氣，因為其自身的生產能力無法滿足不斷增長的需求。

全球的基礎設施仍然有限，儘管在這方面已有所進展。

在 Schnieder 訪問日本期間，交通部長參觀了位於神户港的世界首個液態氫氣碼頭，以及位於大阪的關西機場的燃料電池試點項目。去年的一項更廣泛的氫氣供應鏈協議，將德國和日本的公司，包括川崎重工、Toyota、Kepco、Daimler Truck 和漢堡的合作夥伴聯繫在一起。

儘管日本被認為是氫技術的全球領導者和先驅國家，德國在商用車輛氫氣的可用性方面卻領先於其他國家。今年，Schnieder 已撥款 2.2 億歐元（約 2.55 億美元）用於建立多達 40 座氫氣加氣站，並部署多達 400 輛氫氣卡車。德國的 Daimler Truck 正在運營該國首個液態氫氣卡車加油站。該國的目標是在 2030 年前使四分之三的新重型商用車無排放，氫氣在電池電動選擇中扮演著重要角色。

Daimler 的日本子公司 Fuso，現在是與 Toyota 的 Hino 共同合資的 Archion 合作夥伴，也在努力推出液態氫氣系統。

儘管氫氣仍然是一個小眾選擇，BMW 與 Toyota 的合作以及加強的政府與行業聯繫顯示出一種堅定的努力，旨在多元化超越電池電動車並減少在汽車行業對化石燃料的依賴。