億航智能（EHang）嘅 EH216-S 無人駕駛載人航空器噚日（8 月 28 日）喺數碼港海濱公園完成香港首次試飛，由億航智能、冠忠巴士子公司「冠忠智慧出行」同數碼港三個合作夥伴喺民航處沙盒監管下聯合執行，標誌住香港低空經濟由概念邁向載人商業化嘅關鍵一步。今次試飛係 EH216-S 自 2014 年研發以來喺全球 20 多個國家、累積飛行 8 萬次、載人超過 1,000 次嘅經驗基礎上，首次喺香港境內進行嘅實證飛行，為日後載人 eVTOL 商業服務鋪路。
三個主要合作夥伴 + 民航處沙盒監管
今次試飛係喺「啟航未來：eVTOL 低空飛行器香港首航試飛典禮」框架下舉行，由三個主要合作夥伴聯合推動：
- 億航智能（EHang）：全球首家上市嘅先進空中交通企業（American Depositary Shares 於納斯達克上市），EH216-S 係首款取得完整四類適航認證嘅同型號載人 eVTOL。
- 冠忠巴士子公司「冠忠智慧出行」：負責香港市場嘅低空經濟場景落地、客戶定位同商業化路徑規劃。母公司冠忠巴士集團（KWOON CHUNG BUS）喺交通運輸業務嘅基礎上，近年積極布局自動駕駛同智慧出行科技，包括喺機場航天走廊、西九龍等地嘅自動駕駛項目。
- 數碼港（Cyberport）：作為香港數碼科技樞紐，提供場地、技術社群同初創企業網絡支持，今次試飛場地（數碼港海濱公園）由數碼港管理公司負責整備，亦係今次項目獲選嘅關鍵因素之一。
三個合作夥伴同時獲選加入香港民航處（CAD）嘅「進階空運試點計劃」（沙盒監管），喺沙盒框架下可以進行可控場景測試，隨住測試航線同場景嘅累積，低空交通有望由小眾試驗逐步走向商業化嘅普及應用。
「啟航未來」典禮 + 首次試飛實況
8 月 28 日（星期五）下午 2:15 至 3:30 嘅試飛典禮喺數碼港 5 期 2 層平台花園舉行，由億航智能首席運營官王釗、冠忠巴士集團執行董事、首席營運官黃焯添、數碼港管理公司代表、運輸及物流局代表、民航處代表等嘉賓出席。
典禮完成後，EH216-S 喺數碼港海濱停機坪進行首次試飛。活動由 8 月中起已經進行超過 10 次試飛，累計超過 10 個小時，未出現任何故障。今次活動係首次喺公眾場合展示，並由億航智能同冠忠智慧出行聯合接受媒體訪問，解釋試飛嘅商業化路徑同技術細節。
EH216-S 屬於純電動垂直升降（VTOL）設計，配備 16 支螺旋槳 + 12 組電池 + 3 套飛行系統（多重冗餘架構），任何單一部件故障都不會影響安全飛行，符合「本質安全」設計要求。
適航四證齊全：全球唯一一家同型號載人 eVTOL 全證具備
中國民航局對 eVTOL 同類載人航空器嘅商業化運營，要求取得四類適航證書：
- 型號合格證（Type Certificate，TC）：針對航空器型號嘅設計批准
- 標準適航證（Standard Airworthiness Certificate，AC）：針對個別產品嘅適航批准
- 生產許可證（Production Certificate，PC）：允許企業進行批量生產同銷售
- 運營合格證（Air Operator Certificate，AOC）：允許運營公司進行商業售票同載客服務
前 3 個證書係針對主機廠，取得後主機廠可以進行批量生產同銷售；第 4 個係針對運營公司，取得後先可以正式商業化售票同載客。
億航智能嘅 EH216-S 已經取得全部 4 個證書，全球範圍內已有兩家運營公司取得 AOC，係目前全球唯一一個完整四證齊全嘅同型號載人 eVTOL。呢個完整嘅認證基礎係今次能夠喺香港沙盒監管下試飛嘅重要前提。
客戶定位 + 商業化路徑：跟隨監管沙盒「一步一步」推進
冠忠智慧出行 黃焯添喺活動後訪問中表示：「集團希望場景應用做高端旅遊產品或點對點交通。」
商業化路徑方面，三個合作夥伴嘅計劃分階段推進：
- 第一階段（已完成）：空載試飛 + 沙盒數據採集（8 月中至今 10+ 次試飛）
- 第二階段（進行中）：逐步推進至載重測試
- 第三階段（規劃中）：與香港民航處合作推進載人試飛
- 長遠目標：點對點出行服務（例如市區至機場、市區至離島等高價值路線）
客戶定位方面，初期以高端旅遊產品同點對點交通為主，目標客戶包括商務旅客、離島居民（南丫島、長洲、坪洲等）、高端觀光客（維港兩岸、迪士尼樂園、昂坪 360 等景點）。載人服務嘅實際收費、定價策略同時間表，仲要視乎監管沙盒嘅推進速度同民航處嘅最終批准。
應用場景 + 香港城市適配：垂直升降最適合密集建築
eVTOL 喺香港嘅應用場景受惠於 EH216-S 嘅純電動垂直升降設計：
- 6 米直徑、2 人座、最大起飛重量 600 多公斤，機身細小適合密集建築環境
- 垂直升降技術，無需跑道同機場設施，可以喺樓頂、海邊公園、停車場頂部等位置起降
- 對樓頂承重要求低，適合香港「寸土寸金」嘅土地限制
- 低噪音電動摩打，相比傳統直升機更適合城市上空飛行
億航智能首席運營官王釗喺訪問中表示，垂直起降對香港嘅場景適配特別有優勢：「低空經濟需要貼近生活，垂直升降可以在樓頂、學校、工廠、海邊公園等場景實現，對樓頂承重無問題，香港寸土寸金，海邊公園、操場、樓頂都可以起降。」
技術規格 + 本質安全設計：16 螺旋槳 + 12 組電池 + 3 套飛行系統
EH216-S 嘅核心技術架構採用多重冗餘設計，符合航空業「本質安全」原則：
- 16 支電動螺旋槳：分佈於機身 8 個支臂，每個支臂搭載 2 支螺旋槳
- 12 組獨立電池：即使部分電池故障，剩餘電池仍可維持飛行
- 3 套飛行控制系統：包括主飛控、副飛控同備份系統，任何一套失效都唔會影響飛行
- 自動駕駛：全程無需機師，航線預設同自動導航
- 集中管控：透過與政府合作嘅集中管控系統進行實時監控同管理
王釗強調「本質安全」嘅意思係：「任一部件故障都不影響安全飛行。」「自動駕駛全程可控可監管，航線透明，不以人的意志轉移。」「使用與政府合作的集中管控系統，通過硬件軟件管理監控組合保障安全。」
億航智能背景：12 年研發 + 納斯達克上市 + 全球 8 萬次飛行
億航智能（EHang）2014 年喺廣州總部成立，今年踏入第 12 個年頭，係全球首家上市嘅先進空中交通企業（American Depositary Shares 於納斯達克上市）。
研發投入方面，億航智能嘅載人款旗艦版累計投入接近 20 億人民幣，包括研發、試航同破壞性實驗嘅全部開支。此前透過美國納斯達克上市支撐長期研發投入，「十二年磨一劍」將迎來真正商業化嘅時間窗口。
飛行經驗方面，截至 2026 年 8 月：
- 全球 20 多個國家獲得飛行許可
- 全球累積飛行 8 萬次以上
- 載人飛行超過 1,000 次
- 今次香港試飛係全球首次喺中華人民共和國香港特別行政區進行
數碼港角色 + 民航處沙盒監管：低空經濟試驗場
數碼港作為今次試飛嘅場地提供者同項目入選機構之一，喺香港低空經濟嘅早期試驗階段扮演關鍵角色：
- 提供符合安全要求嘅試飛場地（數碼港海濱公園 + 停機坪）
- 作為初創科技社群嘅樞紐，支援低空經濟相關企業嘅成長
- 與民航處同運輸及物流局合作，建立監管沙盒嘅執行框架
- 為日後載人商業化提供用戶場景測試同埋客戶接觸面
黃焯添喺訪問中特別感謝數碼港嘅場地支持：「香港主要試飛都在數碼港這一帶做試飛，場地整備良好。」中國內地、俄羅斯等地方亦都在推進同類試飛項目，整體低空經濟都處於起步同測試階段，需要政府、營運商、技術供應商三方緊密合作。
未來規劃：載客服務 + 智慧出行集團戰略
今次試飛只係香港低空經濟嘅起點。三個合作夥伴嘅長遠規劃包括：
- 短期（6-12 個月）：完成沙盒試飛數據採集、推進載人試飛申請
- 中期（1-2 年）：建立常規化載人 eVTOL 服務（高端旅遊 + 點對點交通）
- 長期（3-5 年）：eVTOL 載客服務普及化，配合智慧城市嘅低空交通網絡
- 並行項目：冠忠智慧出行嘅自動駕駛項目（航母、機場航天走廊、碼頭飛、西九龍）
- 自動駕駛巴士（測試階段）
- 機場航天走廊自動駕駛接駁（規劃中）
- 西九龍自動駕駛項目（年底落地）
- 中東地區自動駕駛項目（洽談中）
億航智能 EH216-S 今次入選為「首批低空經濟監管沙盒×非傳統航空器試點項目」，標誌住香港喺探索先進空中交通、無人機空管系統（UTM）、同智慧城市立體交通方面嘅重要里程碑。黃焯添喺訪問中表示，公司希望喺香港做到本土化同商業化應用：「希望將智慧出行技術喺香港做到落地，一步一步從政府層面推進這件事。」作為運營方，希望同政府保持緊密聯繫，希望睇點樣慢慢放開呢件事。
今次試飛屬於香港低空經濟嘅示範階段，實際載人服務嘅推出時間同收費標準仍要等待民航處嘅最終批准同埋沙盒測試結果。有興趣了解更多 eVTOL 載人服務發展嘅讀者，可以關注民航處同運輸及物流局嘅後續公佈。
