Tesla 新一代 Roadster 以風扇技術產生下壓力，並非首款應用此係統的汽車

Tesla 展示了備受期待的下一代 Roadster，並以驚險的特技吸引了眾人的目光，首先是讓車輛駛上 C 形斜坡，然後在垂直於地面的部分停止。它的速度緩慢，停留的時間足夠長，讓人感覺車輛似乎懸在空中。隨後，Roadster 從斜坡上跳下，翻轉回正，稍微懸浮後安全著陸。Tesla 在其網站上解釋，這款 Roadster 透過多模式風扇和地面密封系統來違反重力，該系統充當「下壓力發生器」。

它從車輛底部吸入空氣，提供了在任何速度下保持車輛倒立所需的吸力。汽車製造商表示，這些電動風扇以及車輛可伸縮的後翼提供了必要的下壓力，亦即將車輛推向地面的力量。

Tesla Roadster 的下壓力技術引起業界關注

然而，這款新 Roadster 並非首款使用風扇系統來產生下壓力的車輛。在 Tesla 揭幕 Roadster 時，McMurtry Automotive 在 Instagram 上以調皮的方式回應「歡迎加入俱樂部」，並附上其 Spéirling 懸空倒掛於平台的影片。McMurtry 的吸力技術名為 Downforce-on-Demand，擁有兩個風扇，能夠將空氣從車輛底部抽出。

早在 Spéirling 之前，其他車輛也曾利用風扇來增加下壓力。早於 1970 年，美國賽車手 Jim Hall 和 Hap Sharp 參加了 Can-Am 冠軍賽，駕駛一輛外形如同帶輪子的盒子，其名為 Chaparral 2J，這是一款搭載改裝過的 7.6 升雪佛蘭 V8 引擎的原型車。

根據 Revs Institute Automedia 的資料，該車的吸力技術最初是雪佛蘭的「懸吊測試車輛」項目，直到 Hall 請求其開發者 Don Gates 加入他的團隊。Chaparral 2J 的吸力系統擁有兩個改裝自軍用坦克引擎的風扇，並設有透明聚碳酸酯板製成的「裙邊」，創造出車輛底部的封閉空間。這使得風扇能夠產生 1.25 g 至 1.5 g 的吸力，因為風扇從該封閉空間中抽入空氣。

值得注意的是，Tesla 表示 Roadster 能夠生成高達 2 g 的下壓力。接著是 Brabham BT46，亦稱為「風扇車」，這是一款由南非英國賽車手 Gordon Murray 設計的 F1 賽車，專為 1978 賽季而製造。其設計者在車輛上安裝了一個風扇，並聲稱這主要是為了冷卻以符合 F1 規定，但他們受到了 Chaparral 2J 和 Tyrrell 008 的啟發，後者也是一輛最終並未成功的風扇 F1 車。

具體而言，BT46 擁有一系列連接到後部大型風扇的離合器。它設有裙邊，與 Chaparral 2J 相似，能夠覆蓋車底與地面之間的縫隙。這使得風扇能夠從車底抽取空氣，產生吸力。在 BT46 的情況下，車輛的速度越快，吸力效果越強。Brabham BT46 只參加了一次比賽，即 1978 年瑞典大獎賽並獲得了冠軍。McMurtry 的 Spéirling 是一款電動跑車，該汽車製造商於 2025 年揭曉，並在英國 McMurtry 總部展示，該車能夠在完全不受支持的情況下，緊緊附著於旋轉平台的底部。

McMurtry Automotive 在 2026 年 7 月公佈了 Spéirling Pure 的最終生產版本。與 Roadster 一樣，Spéirling 的技術能夠生成足夠的下壓力，使其能夠在任何速度下，甚至靜止時，粘附於表面。根據該公司的資料，這使得該車能夠以超過 3 g 的力量過彎。

該公司將僅生產 100 輛這款車，起價為 US$132,300 (約 HK$1,032,000)，首批客戶交付預計將在今年年底前發出。與此同時，Elon Musk 表示 Roadster 將於 2028 年開始量產，目前已開放預訂。基本款 Roadster 的預訂費用為 US$50,000 (約 HK$390,000)，而配備吸力系統和加速推進器的「Thrust」等級則需預訂 US$250,000 (約 HK$1,950,000)。