2027 BMW iX5 電動 SUV 提供便利的智能門把設計

多間汽車製造商近年來在重新設計普通門把方面展現出過度創意，甚至有時會導致嚴重後果。BMW 確實加入了這個行列，推出即將上市的電動 SUV iX5。該車是 iX 的有效替代品，屬於從最近發布的 iX3 升級而來的型號，並為兩排座位的 X5 提供了一個電池驅動的選擇。iX5 的前後門上方設有小翼，內含應變計，可在不實際彎曲的情況下檢測微小的拉力。這是一個極為複雜的系統，使得一項出乎意料的功能得以實現：可自動開關的門。

當拉動小翼時，門會自動打開到最大限度，並依賴內置傳感器來避免撞到乘客或鄰近的車輛。進入車內，踩下剎車踏板後，門會迅速自動關閉。

BMW iX5 的自動開門技術提升了豪華感

這項技術並不是新鮮事，許多高檔車輛早前已經提供類似功能，但我個人發現它們極其令人厭煩。大多數車型反應緩慢，讓我不想等待，或是關閉時過於費力，甚至不可靠，讓我無法信任它們不會對鄰近車輛造成損傷。在 iX5 中，這些功能真正實現，為 BMW 在美國第二暢銷的電動車型增添了些許奢華感。這款 SUV 的驅動版本是擁有 570 馬力和 593 磅英尺扭矩的 iX5 60 xDrive 型號，配備豪華的按摩座椅。

外部的啞銀色漆面賦予其高端外觀，雖然造型頗具爭議性。駕駛輔助系統也有一些相當高檔的功能。BMW 形象地稱之為「共生駕駛」，儘管聽起來有些外星和不祥，但實際上意味著該系統會與駕駛者協作。在高速公路上，它可自動轉向，駕駛者可以放開雙手。

iX5 的駕駛體驗與續航能力令人印象深刻

如果想要變換車道，駕駛者可以輕觸轉向桿，或是直接握住方向盤進行變道，然後再放開方向盤。駕駛者可以手動加速或減速，而不會使系統斷開，這確實需要一些適應。這並不像老式的定速巡航系統，當你一觸碰剎車踏板就會關閉，或是啟動後立即加速到最高速。在面對紅燈時，你可以踩剎車完全停下，然後再放開，車輛會平穩地恢復行駛。這項功能運作極為出色，資訊娛樂系統同樣表現優異，運行於一個呈現微斜的 17.9 吋觸控螢幕上，位於儀錶板中央。

所有操作都迅速且反應靈敏，雖然內置的 AI 助手在車內任何人提到「BMW」時都會過於熱情地響應，但它至少能找到餐廳和回答一些我們期待的問題。

在該觸控螢幕上方，位於儀錶板後方的是 BMW 的全景顯示器。這個顯示器從車柱延伸到車柱，擁有六個可自定義顯示的區域，能顯示當前天氣或任意的復古 BMW 圖片。起初看上去有些過於繁瑣，但實際上相當好用，且比一般隱藏在方向盤後方的儀表顯示更容易看清。iX5 中的最後一個顯示器是可選的 14.6 吋乘客顯示器，位於中央顯示器的右側及稍微後方，以避免駕駛者的視線。這是因為 BMW 選擇不使用許多其他高檔 SUV 採用的那種限制視角的顯示技術。

相反，系統依賴駕駛者監控鏡頭來檢測駕駛者的目光是否轉向乘客顯示器。一旦檢測到，螢幕便會變黑，乘客正在觀看的影片會暫停。當駕駛者轉開目光時，螢幕會再次亮起，但乘客需要手動恢復影片，這在用戶體驗上並不理想。

iX5 的最奢華特徵或許是其續航。iX5 配備一個驚人的 144 千瓦時電池，安置在乘客艙下方。它透過 NACS 端口以驚人的 460kW 進行充電，若能找到足夠功率的充電器，從 10% 充至 80% 僅需 22 分鐘。BMW 尚未完成 EPA 測試，但表示預期充電後續航可超過 450 英里。為了證明這一點，BMW 的一名工程師從舊金山驅車前往洛杉磯，行程超過 500 英里且仍剩餘 50 英里。

我的公路旅行相對較短，但我確實在 BMW 新款 SUV 上駕駛了約六小時。前半段我駕駛的是 X5 40 xDrive，內燃機版本，後半段則是電動型，這是我明確的偏好。雖然燃油版 X5 在高速時有良好的動力，並且加速時聲音悅耳，但 iX5 的油門反應卻無比靈敏。雖然它確實較重，但因其較低的重心使它在轉彎時的駕駛感受更加引人入勝，並且可以像 iX3 一樣平穩地停止，利用電動馬達實現無縫停車，讓你閉上雙眼也無法察覺車輪何時停止。

然而，燃油驅動的 X5 與電動的 iX5 之間實際上並沒有太大差異。這一變化與更具爭議性的 iX 及前一代 X5 相比，定位上有了顯著改變。雖然在許多方面相似，但這兩款車的外觀和駕駛體驗卻截然不同。對於這一代，BMW 將家族整合在一起，使內燃機和電池電動版本在外觀上幾乎相同。它們的定價也相似，插電式 X5 50e 起價為 US$77,500 (約 HK$604,500)，iX5 的起價為 US$79,800 (約 HK$622,440)。

或許這一點，加上慷慨的續航，能最終幫助打破仍然困擾美國汽車市場的電動汽車偏見。如果不行，那麼或許自動開門的設計能吸引消費者。是的，這項功能也可以在燃油驅動的 X5 上獲得，但在那裡需要額外付費。