在最新一集的 Lexicon 中，深入探討了固態電池的世界，訪問了 Ilika Technologies 的首席執行官兼聯合創始人 Graeme Purdy。Purdy 以超過二十年的經驗，將公司從南安普敦大學的衍生企業發展為電池創新領域的關鍵參與者，對能源儲存的未來提供了清晰的見解和樂觀的展望。
Ilika 的旗艦項目 Goliath 在電動車（EV）領域引起了廣泛關注。Purdy 表示：「固態電池就是更好的電池。」它們更安全、能量密度更高，並承諾實現更快的充電和更長的續航里程，這些都是下一代電動車的必要特性。
Purdy 指出，Goliath 提供更高的能量密度（意味著每次充電的續航更長）、更高的功率密度（更快的充電）和內在安全性，這對於製造商和駕駛者來說都是重要的考量。
安全性是其突出的特點之一。Purdy 引用瑞典消防和救援組織的數據指出：「電動車從火災風險的角度來看，已經比汽油或柴油車安全 14 倍。」然而，即使達到這個安全標準，對於鋰離子電池組仍需進行繁重的保護工程。固態電池的出現改變了這一點。
Purdy 解釋說：「如果你擁有一個內在安全的電池，就不需要所有那些額外的機械保護。這樣可以減輕車輛的重量，進一步增加續航並節省成本。」Ilika 的電池通過了釘子穿透測試，這是一種殘酷的評估方法，通過將釘子打入電池來測試火災風險。Purdy 說：「我們的電池不會像煙火一樣爆炸。這是個改變遊戲的技術。」
儘管有些人認為固態電池更貴，Purdy 表示：「製造成本非常具競爭力。」他指出，相對於普通鋰離子電池，固態電池在材料和能量效率方面具有成本優勢。與 Balance Batteries 合作的 Ilika 模型顯示，在 Hyundai Ioniq 中使用 Goliath 可以在電池包的材料費用上節省約 $2,500 / 約 HK$ 19,500。
Purdy 謹慎樂觀地表示：「在未來幾年內，將會看到小批量生產的固態電池車輛。過去五年內，大多數分析師一致認為，固態電池將成為主流。」
在電動車討論中，中國的影響不容忽視。Purdy 指出：「他們擁有規模、先進的製造供應鏈和政府支持的低成本資本。」他認為，中國有效地降低了技術成本，但這並不構成威脅，而是一個基準。他提倡一種兩步走的方式：「首先從亞洲引進最佳技術以建立穩定的製造，然後通過像 Goliath 這樣的本土創新來區別自己。」
在資源和回收方面，Purdy 提到與鋰有關的資源瓶頸。中國在鋰的精煉方面佔據主導地位，但在開採方面並非如此。他解釋說：「世界上大部分鋰是在南美和澳大利亞開採的。」雖然精煉可以在歐洲進行，但環境問題卻減緩了進展。
隨著越來越多的電動車達到使用壽命，回收變得至關重要。「這些電動車可以成為鋰的來源。我們可以拆解並重用現有的電池包，而不是進行開採。」
展望未來，Purdy 認為車輛與電網（V2G）整合具有令人興奮的潛力。他說：「當你不使用汽車時，可以在高峰期將電力反饋回電網，這是一種平衡需求的好方法。」他承認擔心額外循環會導致電池退化，但證據顯示電動車電池比人們想像的更耐用。
在模塊化方面，Purdy 提到中國汽車製造商 NIO 的電池更換模式是一種有前景的方法。「你租用電池，駛入更換站，然後獲得一個全新的電池，就像退還玻璃瓶一樣。」Volkswagen 也在推動其各型號之間統一電池單元格式。他警告說：「標準化正在到來，但行業仍在成熟中。」
隨著節目的結束，Purdy 反思能源儲存的更廣泛格局。他表示：「鋰離子電池仍在不斷演變，但還有鈉離子電池用於靜態儲存、流動電池，甚至氫能。」儘管如此，他對氫燃料車持懷疑態度。他認為：「儲存氫所需的壓力對經濟型車輛工程來說過於高。它在離網儲存或將太陽能轉化為燃料方面更有用。」
Purdy 對固態電池持樂觀態度。他表示：「它更安全，性能更佳，並降低成本。這就是我們如何讓電動車進入每個家庭。」他對能源轉型的看法融合了技術深度、商業洞察和全球視野，認為這一過程不僅是可能的，更是必然的。若企業能迅速行動、有效合作並專注於可擴展的創新，未來將會非常令人興奮。
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