氫燃料未來的承諾對加州的車主們來說，卻變成了一場噩夢。購買了豐田旗艦燃料電池車 Mirai 的駕駛者們，現在正對汽車製造商及其他相關方提起訴訟，指控他們誤導了消費者對氫燃料加油網絡的可行性。隨著基礎設施的崩潰和氫氣價格的飆升，許多 Mirai 車主發現自己仍在為一輛他們已經不再駕駛的車付費。
這一法律反擊出現在豐田及其他氫燃料移動的早期推廣者面臨日益增長的批評之際，質疑他們是否在一個尚未準備好的市場中過早推廣了這項技術。
氫燃料的綠色賭注失敗了
Sam D’Anna 在 2022 年 7 月幾乎沒有駕駛他的 $75,000 豐田 Mirai，就意識到出現了問題。他的 Mirai 氫氣罐幾乎是空的。Roseville 豐田的經銷商告訴他，最近的加油站在 Citrus Heights 已經停運，而下一個最近的加油站則在距離 25 英里外的 West Sacramento。儘管 Mirai 的 EPA 預估續航距離為 402 英里，但因為車輛幾乎沒有燃料，顯示的續航里程僅剩 22 英里。
D’Anna 現在成為了針對豐田、氫氣站運營商 FirstElement Fuel、氫燃料電池夥伴關係以及加州州長 Gavin Newsom 的集體訴訟的原告之一。這份在洛杉磯高等法院提交的訴訟指控被告詐騙、疏忽和違反消費者保護法等。訴狀指控豐田明知其銷售的車輛依賴的加油生態系統不堪一擊，卻仍將其推向消費者，讓買家陷入難以使用的車輛貸款中。
D’Anna 的 Mirai 現在在他父親位於 El Dorado 縣的家中無人駕駛，並且他每月仍需支付近 $1,100 的車貸，還有 2023 年購買的福特 F-150 混合動力車的 $1,200 月供。
基礎設施未能如預期實現
在其高峰期，加州的氫氣願景看似雄心勃勃但可行。該州承諾投入數千萬美元建設加油站網絡。豐田、現代和本田等汽車製造商推出了流線型的零排放氫氣動力車輛。這一提案吸引人，駕駛者可以在幾分鐘內加油，並且僅排放水蒸氣，這對於當時仍在逐步發展的電動車來說，似乎是一個合理甚至更可取的選擇。
然而，實際的推廣速度未能跟上市場的宣傳。根據氫燃料電池夥伴關係的數據，加州目前僅有約 50 座氫氣加油站。而在 2024 年，Shell 退出了市場並關閉了多個站點。即使氫氣站可用，往往也會面臨維護問題和供應不穩定的情況。氫氣價格也飆升了三倍，從原本的 $70 加滿，現在接近 $200。
汽車專家 Patrick Peterson 在接受 Teslarati 訪問時表示：“豐田和現代是最早推進氫能的品牌之一，他們的車輛確實令人印象深刻。但問題不在於技術，而是周邊的一切。基礎設施根本還沒有準備好。大多數駕駛者不願意冒險去找一個可用的氫氣站，或者應對像凍結燃料噴嘴這樣的問題。”
信仰的代價
來自西薩克拉門托的 Ricky Yap 在 2020 年從 Roseville 豐田購買了他的 2016 年款豐田 Mirai，價格為 $16,000，並附帶一張相同金額的預付燃料卡。起初，加油的體驗“有點繁瑣和混亂，但還不算太糟”，Yap 對《蜜蜂報》表示。隨後，情況變得更加糟糕。Shell 關閉氫氣加油站導致了薩克拉門托唯一剩餘的加油站出現長隊，加油時間有時長達四小時，氫氣價格飆升。最終，Yap 停止使用這輛車，取消了保險，並將其註冊為非運行車輛。
“我幾乎不使用它，因為我不想承受壓力，”他說。“我不想為一輛我每天無法使用的車支付保險。”
訴訟聲稱豐田及其合作夥伴誤導了消費者對氫氣生態系統的可行性。許多車主因環保動機而購車，受到慷慨的激勵和豐田聲譽的吸引。但氫氣車的轉售價值已經崩潰。
來自薩克拉門托縣的醫療助理 Parita Shah 告訴《蜜蜂報》，她的經銷商在她購車幾個月後，附近的加油站關閉，僅願意以 $2,000 購回她的 $36,000 Mirai。
消費者的法律行動加大了壓力
在 2025 年 7 月，對 Mirai 車主的失望促使他們在洛杉磯舉行示威，吸引公眾注意他們所稱的破碎承諾。抗議者手持標語牌，上面寫著“Mirai 是個謊言”、“豐田犯了一個大錯”和“Mirai 讓我乾涸”。
D’Anna、Yap 和其他 Mirai 車主的律師 Jason Ingber 在活動上發言，指責汽車製造商明知其銷售的產品依賴於失敗的基礎設施。“這些是他們認為可以依賴的品牌，卻告訴他們‘這是下一個最好的選擇！’結果卻不是，”Ingber 對 KTLA 5 說。
Ingber 還向 Teslarati 表示：“豐田仍在銷售這款車。這根本沒有意義。駕駛者沒有燃料，這輛車並未如廣告所示運作。”
汽車製造商提供有限的救濟
豐田承認了加油問題，並確認在一年多前已停止在薩克拉門托地區銷售新 Mirai。在對《蜜蜂報》的聲明中，該公司表示正在“與受影響的 Mirai 客戶合作，逐個確定幫助他們的方式。”租車和服務信用是提供的救濟措施之一，但原告們認為這些並不是可持續的解決方案。Shah 表示，租車過程相當繁瑣。在她的情況下，她依賴豐田提供的一系列短期租車，每 25 天必須更換一次。她仍然每月支付 $326 的 Mirai 車貸，但卻無法使用。
現代的 Nexo SUV 也依賴氫燃料，提供類似的 21 天租車選項。該公司還在 2024 年底因可能的氫氣泄漏和潛在火災對約 1,600 輛 Nexo SUV 發出了召回通知，警告車主在修理完成之前將車輛停放在戶外。
市場縮小
自 2012 年以來，加州售出的氫能汽車不到 18,000 輛。豐田佔據了其中的絕大多數，但採用的速度顯著放緩。相比之下，加州目前擁有數百萬輛電池電動車和混合動力車。
政策也發生了顯著變化。加州最初每年承諾約 $2,000 萬用於開發氫燃料基礎設施，這一數字已降至 $1,500 萬，且不再僅限於輕型車站。
前州參議員及現任 Mirai 車主 Josh Newman 對《蜜蜂報》表示，政府的支持未能達到預期。“我責怪州政府。我們原本應該在 2025 年前建設 200 座輕型氫能車站，”他說。
EpicVIN 的首席市場官 Alex Black 在接受 Teslarati 訪問時表示，問題現在不僅限於基礎設施。“是的，氫能車目前確實存在形象問題，”他說。“許多人對這項技術缺乏信心，主要是因為他們沒有見到很多這類車輛，並且沒有很多地方可以加油，還聽說過先前的召回問題或故障。這些都會影響他們的看法。”
Black 補充說，公眾情緒發揮著強大的作用。“當公眾情緒轉變時，所有活動都會停止：需求減少，投資減少，建設的加油站也會減少。這是一個惡性循環。”
清潔技術的警示故事
豐田對氫能的投資是大膽且出於良好意圖的。該技術在長途或商業用途中顯示出明顯的優勢，因為快速加油和長續航是關鍵。然而，就個人出行而言，氫的未來仍然不確定，甚至可以說是可疑的。
這項技術或許仍然會在交通運輸中找到其位置。但在目前
