英國公司 Horse Powertrain 正在準備展示一款緊湊型 1.5 升四缸發電機，該設備將電池電動車轉化為增程式混合動力車。這款被形容為「不大於手提公文包」的 C15 基本單元，尺寸為 50 × 55 × 28 cm，旨在以很少或不需改動的方式滑入現有的電動車平台，增加液體燃料加油的選項，並延長實際行駛距離。這種增程器的設計意在為電動車提供額外的行駛範圍，並在電池充電的同時，不會影響整體性能。
C15 是一個發電機組，而非推進引擎。它並不連接到車輪，而是以穩定且高效的轉速運行，為一個集成的發電機供電，從而充電牽引電池並維持充電狀態。符合歐洲第七條排放標準的自然吸氣版本，最高可提供 70 kW（94 hp）的功率，針對歐洲的 B 和 C 級車型。另一個增壓版本則將輸出提升至 120 kW（161 hp），適用於較大的 D 級汽車和輕型商用車。Horse 表示，這一套件可以水平或垂直安裝，並且可以放置在前方或後方，讓汽車製造商能夠將原生的電池電動車平台轉化為增程式電動車（REEVs）。
除了提供額外的行駛範圍，該公司還將 C15 提議作為設計基於較小電池組的車輛的一種解決方案，無需犧牲總行駛距離，這有可能減少車輛重量和成本。該系統的燃料靈活性也值得注意：它設計成可使用汽油、乙醇和甲醇的混合燃料，以及合成燃料。Horse 的首席執行官 Matias Giannini 表示：「增程式電動車在許多全球市場上是增長最快的動力總成類別。Horse C15 增程器解決方案為原始設備製造商提供了一種簡單且具成本效益的方法，以利用這一機會，並將其原生電池電動車平台轉變為增程式電動車。我們相信對增程式電動車的需求將持續增長，Horse C15 將在這一轉型中發揮關鍵作用。」
在更廣泛的混合動力推動中，Horse 將在慕尼黑的 IAA Mobility 2025 展示其「未來混合系統」，這是一個全合一的混合動力系統，旨在用一個集成的引擎、變速器、電動機和功率電子元件取代電池電動車的前電動驅動單元。展示的有兩種寬度：740 毫米的「性能」變體，配備 P1 + P3 電動機佈局（在發動機和變速器輸出軸上），以及 650 毫米的「超緊湊型」P2 佈局（電動機位於發動機和變速器之間）。兩者均使用 1.5 升四缸引擎和專用的混合動力變速器，並可與 DC/DC 轉換器、車載充電器及 800 V 充電增強器集成。
該系統直接安裝在車輛底架上，並以東西方向排列，旨在為其他前端組件保留空間。Horse 表示，這一集成使前懸架比傳統混合動力佈局減小了最多 150 毫米，並使保留 HVAC 和空調系統（包括需要更多空間的 PFAS 自由單元）變得更加容易。該架構被提議為 AWD REEV 的一條途徑，通過將前模組與後部的 P4 電動機配對，而性能變體還能獨立驅動前輪驅動混合動力車。Horse 的首席技術官 Ingo Scholten 表示：「未來混合系統實現了前所未有的緊湊程度：它比市場上任何同類系統都更短、更窄。」他補充道，這使得在原本設計為電動驅動單元的空間內實現完整的混合動力套件成為可能。
該公司還正在調查一種三缸變體，這可能進一步縮小寬度 70 毫米。未來混合系統具有預燃室點火，並支持汽油、E85 乙醇、M100 甲醇和合成燃料，預計將於 2027 年市場推出。在 IAA 上，Horse 計劃首次全面展示 C15 系列。該公司表示，其混合動力策略、增程器模塊如 C15 以及完全集成的前軸混合動力驅動，旨在讓原始設備製造商在現有電池電動車架構上以最小的重新設計擴大產品線。Giannini 表示，目標是為汽車製造商提供一種「無摩擦的方式」來擴充產品線，同時專注於設計、軟件和全面電氣化。
