Stellantis 這家母公司擁有 Dodge、Jeep、Fiat 等品牌，最近宣佈在電動車領域取得了重大的效率提升。根據真實世界的測試，Peugeot e-3008 配備的新型電池在能量效率上提高了多達 10%。這一進步使得該電動車的典型續航里程從 275 英里提升至超過 300 英里。e-3008 是一款不在北美市場銷售的緊湊型 SUV，使用了 STLA Medium 平台，這一平台預期將支持未來的 Jeep、Chrysler，甚至可能的 Dodge 型號。
這款新電池被稱為 IBIS，代表智能電池集成系統。其軟件能夠對每個模組的電壓進行個別控制，實現從模組中提取和返回電力的最佳化。這種方法最初在連接到電網的靜態電池中進行測試，而現在已在真實的道路駕駛中證明了其有效性。Stellantis 的首席工程與技術官 Ned Curic 表示：“這個項目反映了我們的信念，即簡化即是創新。”他強調，通過重新思考和簡化電動動力系統的架構，Stellantis 能夠使其更輕、更高效且更具成本效益，這些創新有助於向客戶提供更好且更實惠的電動車。
IBIS 系統的設計使得車輛重量減少了約 40 公斤，並騰出了近一立方英尺的空間。初步數據顯示，這款電池的充電時間提升了 15%，同時節省了 10% 的能量，並提高了 15% 的功率輸出。這些改進不僅提升了電動車的性能，還可能進一步改善車輛的空氣動力學，從而提供更大的設計靈活性。
在實際測試中，Peugeot e-3008 的 IBIS 系統在歐洲 WLTC 驅動循環中使用的能量比標準模型少了 10%，而在 7 kW 的家用充電器上，交流充電時間從七小時縮短至六小時。這些效率的提高來自於兩個方面：移除充電器和逆變器的單獨硬件，以及在駕駛和充電過程中更好的能量使用。電動車的充電器將交流電轉換為直流電供電池使用，而逆變器則將直流電轉回交流電以驅動電動機。移除這些組件不僅節省了重量，還降低了能量損失。
IBIS 系統由 288 顆鎳鈷錳電池組成，分為 24 個模組，總容量達到 65 kWh。在測試中，最大功率輸出達到 172 kW，比標準的 e-3008 高出 15%。其關鍵在於對每個模組單獨的軟件控制，這使得電池能夠更有效地管理能量，並且能夠在沒有額外硬件的情況下實現交流輸出。每個模組甚至可以更換為具有不同電池化學成分的模組，從而延長電池的使用壽命並簡化維修。
Stellantis 的工程師正在探索將 IBIS 與全輪驅動及其他需求較高的應用案例相結合的可能性。雖然未來不含模組的“電池包”設計尚未完全測試，但 Stellantis 對此持樂觀態度。生產可能在本世紀末開始。這個項目涉及了來自 Stellantis 和合作夥伴的 25 位工程師，包括 Saft、E2CAD 和 Sherpa Engineering，並且得到了法國未來投資計劃的資金支持。
