在位於底特律郊區的通用汽車（GM）快速增長的電池實驗室內，科學家和工程師們正分析鋰離子電池的各種應力，包括沙漠高溫、北極寒冷、叢林潮濕，以及進行多次充放電測試。這些秘密實驗室的專訪中，研究人員使用電子顯微鏡觀察電池化學成分，並有其他人利用更大規模的設備進行測試，其中包括大型的 Megashaker。在一個寬敞的測試廳中，一個巨大的滑動測試室包圍著 GM 的雙層 205 千瓦小時電池組，這是用於如凱迪拉克 Escalade IQ 等大型車型的電池。
這個重達 2,900 磅的電池組懸掛在空中，利用天花板上的起重機固定在周圍結構上，以模擬其與行駛中的車輛的連接。電池在這個氣候受控的室內像一杯浸泡鋰的冰沙一樣，被液壓搖動，模擬從路面坑洞到低速碰撞等多種情境。通用汽車擁有數十個針對單個電池、模組或整個電池組的測試室，能在約六個月內模擬出十年和 250,000 英里的真實電池使用和磨損情況。
然而，現實世界對電動車（EV）的挑戰尤為嚴峻。一些消費者對 EV 的熱情漸漸淡化，部分原因是高昂的價格持續不變。環保法規和燃油經濟標準面臨回退的風險，迫使汽車製造商重新偏向燃油車。在最近的變故中，特朗普政府取消了對電動車買家的 $7,500 聯邦清潔汽車補貼，這對 GM 和其他汽車製造商的銷售影響甚大。本周，這一變動使 GM 的第三季度收益出現了 $16 億（約 HK$ 124.8 億）的資產減值損失。
GM 將這 $16 億的損失直接歸因於特朗普政府取消補貼和放寬排放規則的決定。這些政策的影響將導致路上更多污染的內燃機（ICE）汽車，並減少電動車的數量，因為 GM 和其他汽車製造商將根據消費需求的降低調整生產計劃。儘管 GM 和其他汽車製造商推出了新的流線型車型並進行了數十億美元的投資，但在電動車業務方面仍然虧損。這一切都是在新的挑戰開始之前的情況。
在面對行業的變化和壓力時，GM 必須找到應對之道。儘管在增強其內燃機業務的同時，GM 計劃繼續推進電動車的發展。
