最近有關 Tesla 的發展包括其全自動駕駛技術（FSD）中新推出的「Mad Max Mode」，此功能因安全問題而引起聯邦機構的關注。此外，隨著聯邦電動車稅收抵免的取消，電動車（EV）市場正經歷變動，其他製造商在生產策略上面臨挑戰。
此外，Tesla 的「Mad Max Mode」引起了國家公路交通安全管理局（NHTSA）的高度關注。這一新功能是在 Tesla FSD V14.1.2 更新中推出的，允許車輛在交通中更具侵略性地加速，這讓人對其對道路安全的影響產生了擔憂。與現有的「HURRY」模式相比，該模式的速度更快，變換車道的頻率也更高。隨著該功能的推出，NHTSA 開展了調查以收集更多信息，強調駕駛者在使用車輛自動化功能時仍需遵守交通法律。用戶的反饋對該模式的表現評價不一，有人讚揚其在繁忙交通中的表現，也有人警告其在開放道路上可能帶來的危險。值得注意的是，Tesla 自 2018 年以來一直在開發這一功能，但其最近的推出正值 FSD 技術持續遭到調查之際，該技術已與多起安全事件相關聯。
另一方面，整個電動車市場正經歷動蕩，通用汽車（GM）報告稱，由於政府決定取消聯邦電動車稅收抵免，導致其出現重大財務損失。這一舉措在電動車市場原本充滿樂觀的背景下，為 GM 帶來了 16 億美元的損失，主要歸因於其電動車生產能力的調整。因此，該公司計劃放慢電動車的生產和研究工作，轉而專注於降低現有產品線的成本。GM 的首席財務官 Paul Jacobson 承認，需要通過規模來實現盈利，但表示在未來幾年內，擴大規模的速度將會放緩。
此外，稅收抵免的取消不僅影響到 GM，其他汽車製造商也在適應這一變化的市場環境。例如，現代（Hyundai）已大幅降低其 Ioniq 5 的價格，而福特（Ford）則對其電動車提供 0% 融資租賃優惠。Stellantis 則為其電動車提供相當於以前稅收抵免的折扣，而 Tesla 也進行了價格調整，儘管幅度小於之前的稅收激勵。相比之下，梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）則選擇完全停止生產面向美國市場的電動車，這顯示出各大製造商在面對變化的監管環境時，所採取的策略各有不同。
