為何 Airbus 會拆解幾乎全新的飛機？通常，當人們想像飛機被拆解零件時，腦海中浮現的多是老舊飛機在其使用壽命結束後的情景。這些老機型可能正停放在全球各地的飛機墳場，將其在空中飛行幾十年的剩餘有用零件交出。然而，近來卻出現了幾乎全新、最先進的 Airbus 噴射客機被拆解的情況，這讓人感到驚訝。這些飛機因為需求不足或缺乏機組人員而閒置？也許會是，但被像舊廢鐵一樣拆解和報廢？聽起來確實怪異，但這正是近幾個月來越來越多 Airbus 飛機所面臨的現實。
這一切的根本原因在於經濟因素。隨著航空業面臨前所未有的現代噴射引擎短缺，同時又遭受全球航空旅行需求持續高漲的挑戰，許多異常現象開始出現。在某些情況下，功能正常的現代 Airbus 飛機，拆解其引擎和其他零件，對擁有者來說更具經濟價值。這是因為目前這些飛機所搭載的高效能引擎，作為備件的價值超過整架飛機本身。
引擎短缺的問題源自於 Pratt Whitney 的 GTF 涡輪風扇引擎生產過程中的一系列問題與延遲。這款引擎被廣泛應用於極受歡迎的 Airbus A320 Neo 雙引擎噴射客機上。在過去幾年中，這些需求量大、燃油效率高的引擎生產受到供應鏈問題和勞工罷工的困擾，這些因素嚴重影響了新引擎的交付以及維修、零件和保養的等待時間。
在航空業中，許多航空公司因為缺乏引擎和零件而被迫停飛其飛機，據報導，最多有三分之一的 636 架搭載 GTF 引擎的 Airbus 飛機被停飛或存放。顯然，停飛的飛機無法產生利潤，這些飛機在等待引擎和零件的期間無法創造任何收入，而一台良好的 GTF 引擎本身的價值可能高達 2,000 萬美元，這使得某些 Airbus 飛機，包括一些僅幾年歷史的機型，拆解出售的價值超過整架飛機。
在全球航空業中，約有 40% 的商業飛機是租賃而非由航空公司擁有。在這種情況下，若租賃公司擁有一架現代 Airbus A320 Neo，將引擎以高價出售或租賃，每個月的租金可高達 20 萬美元，通常比租賃整架飛機更具利潤。此外，除了引擎，其他如航空電子設備和機翼零件等有價值的組件也可以拆解和回收。
遺憾的是，這一情況似乎短期內無法迅速改善，Pratt Whitney 承認在生產瓶頸得到解決之前，仍需數年時間。對於航空公司來說，GTF 引擎短缺並非理想的局面，但這只是許多問題中的一個，還包括新飛機短缺和過時的空中交通管制系統等。在更廣泛的意義上，航空業在持續面對大流行期間的供應短缺與大流行後旅行需求高漲的掙扎，顯示出即使 Covid 時代已成過去，其經濟影響仍將在各行各業中長期存在。
