Rimac Technology 本週進入了焦點，隨著有關其下一個重大項目的新細節浮出水面。這家克羅地亞工程公司確認其固態電池計劃已達到即將進行實地測試的階段。這一時機意義重大，因為這項發展可能直接支持計劃於 2030 年推出的新款 Bugatti 車型，標誌著這個超豪華品牌在電氣性能方面的一次重大轉變。隨著這家電池創新公司不斷擴展其身份，這一更新應運而生。該公司於 2022 年成為獨立供應商，與汽車製造部門分開，專注於為全球製造商提供先進的電動系統。
該公司正在與三菱的複合材料專家和 ProLogium 的電池工程師合作，開發其下一代固態電池。原型包的容量為 100 千瓦時，重量比當前同類產品輕 30 公斤（66 磅）。公司官員表示，該設計提供的能量密度比當前的電池包高出 30%。首席運營官 Nurdin Pitarevic 向《Autocar》表示，內部測試將很快開始。他解釋說，該項目的目標是到 2035 年使固態電池的成本與 NMC 電池相當。如果進展如預期，首款汽車應用將是在 2030 年開始生產的 Bugatti 車型。
這款未來的車型預計將加入 Tourbillon 車系，而不是對其進行改造，這使得 V16 超跑與任何早期的固態電池實驗保持了距離。Bugatti 尚未公布有關新車型的詳細信息，但行業觀察人士認為，這將在品牌的長期電氣化路線圖中發揮關鍵作用。
固態電池計劃僅僅是 Rimac 更廣泛電氣化戰略的一部分。該公司還在開發新的 e-axles，這是一種將電動機、變速箱和電子元件集成於一個緊湊單元中的系統。這些系統旨在支持前驅、後驅或全輪驅動佈局。Rimac 表示，這些 e-axles 可以配置為輸出 200 馬力至 470 馬力。保時捷和 BMW 等主要汽車製造商正在採購這些系統。與 Foxconn 合作的沙特初創公司 Ceer 將在其即將推出的 SUV 中安裝 Rimac 的後 e-axle，該單元的輸出範圍與 Rimac Nevera 的 1,288 馬力的後電動機相當，但重量卻輕了很多，僅為 132 公斤（291 磅）。
此外，該公司還在推進一款重量僅為 48 公斤（106 磅）的更小型 e-axle。儘管體積小，Rimac 預計其輸出功率可達約 500 馬力，為以性能為導向的電動車提供更大的靈活性。
Tourbillon 的推出結束了對 Bugatti 會重塑 Rimac Nevera 的猜測。然而，Bugatti 已經在 Tourbillon 的混合動力系統中接受了一定程度的電氣化。關於 2030 年車型的討論表明，該公司正在為未來的法規和市場期望做好準備。報導指出，固態電池可能支持 Tourbillon 的最終版本或全新的繼任者。歐洲對內燃機的規定正在改變，雖然汽車製造商獲得了更多時間，但品牌仍在為電氣化車型制定長期戰略。
Mate Rimac 在 2022 年曾表示，Bugatti 在十年內不會生產 SUV 或電動車。行業分析師現在認為，他可能是在暗示時間安排，而不是完全否定這一想法。到了十年末，Bugatti 可能會推出一款超輕高性能電動車或一款高級混合動力車，定位在 Tourbillon 之上。2030 年的 Bugatti 項目正在成為該公司的轉折點。如果這家克羅地亞創新公司能夠交付承諾的固態電池，並實現其性能和重量的優勢，將能重新定義電動超跑的能力。
