Ford 確認其電動車策略將進行重大重設，並於週一宣布將停止生產全電動 F-150 Lightning。此舉標誌著美國市場上最具代表性的電動皮卡之一的重大轉變，並顯示出該汽車製造商在市場現實變化中重新思考電動化的方式。取而代之的是，該公司計劃推出一款擴展續航力的電動版本，將電動驅動系統與燃氣發電機結合，實現行駛總範圍超過 700 英里。該公司尚未透露新版本的發佈時間或價格。
這一策略變化將對 Ford 的電動車業務產生重大財務影響。該公司表示，將面臨 195 億美元的損失，因為它在重塑電動車業務的過程中需要進行大量調整。其中一大部分，包括 85 億美元的電動車資產減值，將在第四季度報告中記錄。該汽車製造商還計劃在 2027 年之前籌集 55 億美元的現金，以支持過渡。這一重設反映了傳統汽車製造商面臨的壓力，因為電動車的需求增長速度低於預期。高昂的電池成本、來自競爭對手的價格壓力以及不斷變化的監管使得盈利變得更加困難，尤其是在需要龐大電池組的更大型電動車上。
這一變動不僅影響一款車型。多個工廠和員工將受到影響，因為這家傳統汽車製造商正在重新調整其生產計劃。其中一個最大的受害者是公司下一代全電動卡車，內部代號為 T3。該項目現在已完全取消。T3 原本旨在是一款全新設計的電動車，與 Lightning 不同，後者是將電動技術應用於最初設計為燃油引擎的平台上。該公司還確認放棄了下一代電動商用車的計劃。現有的 E-Transit 將繼續生產，但不會有替代產品。
儘管有所收縮，Ford 並未放棄電動車。該公司表示，仍然致力於在 2027 年推出一款中型全電動皮卡。這款卡車將基於由前 Tesla 高管 Doug Field 和 Alan Clarke 領導的秘密計劃開發的新平台。該平台還預計將支持其他未來的 Ford 車型。該汽車製造商還計劃於 2026 年開始生產更低成本的磷酸鋰鐵電池，這些電池將在位於密歇根州馬歇爾的 BlueOval Battery Park 設施生產，並使用從中國 CATL 獲得的技術。這些 LFP 電池旨在幫助降低成本並提高利潤率，特別是針對更實惠的電動車。
該公司總裁 Andrew Frick 解釋了優先事項的轉變，表示，與其在目前沒有盈利路徑的大型電動車上再投入更多資金，不如將這些資金分配到回報更高的領域，比如更多的卡車和混合動力車、擴展續航的電動車、實惠的電動車以及全新的機會，如能源儲存。
F-150 Lightning 的首次亮相是在 2021 年，作為公司 220 億美元推進電動車的旗艦產品。該汽車製造商最初預測起售價格為 4 萬美元，提升了電動皮卡進入主流市場的預期。然而，實際上，這一價格主要針對車隊買家，限制了其對日常消費者的吸引力。銷售數據反映了這一挑戰。在過去兩年中，公司每季度售出約 7,000 輛 Lightning，最高峰在 2024 年第四季度接近 1.1 萬輛。然而，Lightning 也面臨著更廣泛的市場阻力。Tesla 的激進降價壓縮了整個行業的利潤，而華盛頓的政治變遷則撤回了旨在促進電動車採用的激勵措施。這些力量共同促使汽車製造商重新思考其最大膽的電動戰略之一。
