中國國有企業一汽集團於 2 月 10 日宣布，已在一輛車輛中安裝所謂行業首個富鋰錳半固態電動車電池，這標誌著全球商業化下一代電動汽車電池的重大進展。全球汽車製造商和電池公司都在努力將固態電池推向市場。這項技術承諾提供比傳統鋰離子電池更高的能量密度、更快的充電速度、更高的安全性和更長的行駛範圍。目前，中國的一汽表示其向實際應用邁進了一步。
一汽透露，這款新安裝的電池由其子公司中國汽車新能源電池科技有限公司開發，並與南開大學的陳軍院士領導的研究團隊合作。該公司形容這是行業內首個安裝於汽車上的富鋰錳半固態電池。根據一汽的資料，這款電池的能量密度超過 500 瓦時/公斤，這一數字顯著高於當前商業化的鋰離子電池。整個電池組的容量達到 142 千瓦時，據此計算，該車輛的 CLTC 行駛範圍超過 1,000 公里（約 620 英里）。雖然 CLTC 數據通常高於美國 EPA 的估算，但這一數字依然顯示出電動車潛在行駛範圍的重大提升。
汽車製造商正在探索新的電池化學成分，以降低成本、提高安全性、加快充電時間並延長行駛距離。固態電池長期以來被認為是電動車電池技術的聖杯，因為它們用固體或半固體材料取代了傳統鋰離子電池中的液體電解質。這一轉變可以降低火災風險並實現更高的能量密度。理論上，固態電池的能量密度可以達到傳統液體鋰離子電池的兩倍。儘管實驗室結果強勁且有限的實際演示存在，但擴大生產仍然面臨挑戰。製造過程中的挑戰、材料穩定性問題和高成本已經減緩了商業化的進程。
一汽的公告隨後是其他主要中國汽車製造商的類似聲明。去年 12 月，SAIC Motor 宣稱已交付全球首款量產的半固態電動車新 MG4。該舉措使 SAIC 成為將這項技術推向客戶的早期領導者。上個月，東風汽車在極寒條件下開始測試一款固態電池驅動的原型車。東風還聲稱其固態電池能提供超過 1,000 公里（620 英里）的 CLTC 行駛範圍。儘管一汽專注於富鋰錳的路徑，但其他許多中國品牌則在推進基於鎳的化學成分，如 NCM 和 NCA。這些電池雖然提供高能量密度，但更依賴於鎳。
這場競賽並不僅限於中國。全球主要企業也在大力投資於固態電池的研究和試點生產。豐田、比亞迪、寧德時代、Factorial Energy、大眾、梅賽德斯-奔馳和寶馬等公司均在研究基於硫化物的固態電池。這些設計普遍被認為提供更好的安全性、更高的離子導電性和更高的效率。儘管尚未有公司實現大規模、低成本的生產，但行業的動力正在增強。如果近期的里程碑能轉化為可靠的大規模製造，固態電池將可能改變電動車市場，提供更長的行駛範圍和更快的充電速度，而不會顯著增加電池組的體積。
