GE Aerospace 在新加坡展示了一項新的自動化推進，目的是緩解全球噴氣引擎維修的延誤，這些維修已經使飛機停飛數月。這項努力源於較新引擎的意外磨損，迫使航空公司停飛飛機並延長維護排隊時間。這一轉變的核心是資深技術人員 Suresh Sinnaiyan，他正在教授一台機器人複製他十多年來精煉的技能。他長期以來一直以千分之一英寸的精度引導壓縮機葉片在砂帶上進行修復。如今，在 GE 的自動化實驗室內，這一精緻的混合過程正被轉化為代碼和機器人技術。
航空業正面臨維修工作室超負荷運作和備件短缺的困境。航空公司指責製造商從短缺中獲益，而引擎製造商則表示他們正在大力投資以擴大產能，因為他們已經承受了重大開發成本。AirAsia 的聯合創始人 Tony Fernandes 表達了航空公司的不滿。他表示，他們必須記住航空公司是他們的未來，並將航空公司視為合作夥伴。該公司表示，其擁有 2,000 名員工的新加坡樞紐對解決方案至關重要。GE Aerospace 計劃在升級上投資高達 $300 百萬 / 約 HK$ 2.34 億，這包括自動化、數位工具和人工智能，並希望在不擴大廠房的情況下提高維修產量 33%。
首席執行官 Larry Culp 強調了穩定的運營紀律。他指出，這不是在季度末沖刺以達成華爾街的指引，而是讓每個小時和每一天都充分發揮作用。技術人員也在重新組織 CFM56 渦輪噴嘴的維修線。周轉時間已從 2021 年的 40 天改善，目標是到 2028 年縮短至 21 天。準備對較新的 LEAP 引擎進行大修也是另一項重點。GE Aerospace Component Repair Singapore 的 Iain Rodger 表示，維修可以真正改善周轉時間……引擎離開機翼的時間越少越好。
混合磨損的壓縮機葉片仍然是最具挑戰性的任務之一。Sinnaiyan 說：“這真的很難做到。直到現在，它仍然是 100% 手動的。”通過將這種人類觸感捕捉到可重複的機器人系統中，航空公司希望降低成本並減少對稀缺熟練勞工的依賴。新的布局中，Nozzles Business Leader Han Hui Min 補充說：“現在我們可以看到問題並確定問題所在。”Culp 總結了更廣泛的目標。他表示：“這是關於擺脫緊急應對和英雄主義，轉向一種不同的理想表現。”
