根據最近在比亞迪 (BYD) 服務中心進行的技術檢查初步結果，發現該車輛本身並不是火災的根源。調查顯示，火焰是由一個外部的行動電源引發的，該充電器被遺留在副駕駛座上。調查人員認為，該設備可能發生了短路或熱失控事件，進而點燃了車內材料。這家中國電動車巨頭隨後發佈了官方聲明，強調該電動轎車的內部系統正常運作，且無論是電池組還是高壓架構都未參與初始點燃的過程。儘管火災最終對車輛的上部艙室結構造成了嚴重損壞，但公司強調核心推進系統和電氣系統並不負責此次事件。
調查人員還確認，該車輛的核心電池系統在火災中未受到影響。檢查結果顯示，刀片電池組和集成底盤結構在事件中保持完整。儘管艙內溫度升高到足以融化內部塑料並破裂或軟化玻璃元件，但電池單元本身未顯示出熱失控或內部故障的跡象。據 CarNewsChina 報導，這一電池組的韌性主要歸因於其所用的化學成分。磷酸鐵鋰 (LFP) 電池對過熱的抵抗力顯著更高，熱失控通常只會在約 930°F（約 499°C）以上的溫度下發生。相比之下，傳統的鎳鈷錳 (NMC) 電池在約 390°F（約 199°C）時就可能開始進入熱失控。
除了化學成分外，電池組的結構設計也在其中扮演了關鍵角色。該電池組採用了蜂窩式鋁框架，作為熱屏障，有助於將電池單元與外部熱源隔離。因此，即使艙內火災產生的溫度足以融化內部材料，火焰仍無法穿透電池單元的隔間。電池的結構設計突顯了先進的安全工程技術。該車輛基於比亞迪的 e-Platform 3.0 架構進行工程設計，並採用電池到車身 (Cell-to-Body, CTB) 的建造方式。在此布局中，電池組直接集成到底盤結構中，使其能夠作為承載組件而非獨立模塊。這種設計使得車輛的扭轉剛度達到約 40,500 Nm/°，處於通常與豪華性能轎車相關的範圍內。
該電池組本身採用分層的「三明治」配置，使用高強度鋁面板來幫助保護電池單元免受外部力量和熱量的影響。在乘客保護方面，Seal 車型還配備了一個中央安全氣囊，旨在減少乘客在事故中相互碰撞造成的傷害，並且擁有先進的 eCall 系統，能在檢測到嚴重撞擊時自動通知緊急服務。在香港不斷增長的電動車市場中，比亞迪 Seal 與 Tesla Model 3 直接競爭。預計在 2025 年，Seal 的交付量約為 4,200 輛，而 Model 3 的交付量則約為 5,800 輛。這兩款車均獲得了五顆星的歐洲 NCAP 安全評級，但它們的電池策略有所不同。比亞迪強調其基於 LFP 的刀片電池的熱穩定性，而 Tesla 根據不同版本使用不同的電池化學，包括某些型號中的 LFP 電池和其他型號中的高鎳 NMC 電池。
