中國汽車巨頭北汽集團（BAIC Group）宣佈其已開發出一款鈉離子電池原型，並聲稱該產品達到了業界領先的基準，隨著汽車製造商加強努力以多樣化於鋰基化學品之外的選擇。根據內部測試，這款棱柱型電池的能量密度約為每公斤 170 瓦時。
該公司強調快速充電性能是其主要區別點，表示該系統支持 4C 充電，並能在約 11 分鐘內充滿電。北汽補充道，這款電池可在約 -40°F 至 140°F 的寬廣溫度範圍內運行，並在約 -4°F 時仍能保持超過 92% 的能量容量，顯示其在寒冷天氣條件下的性能有所改善。
此外，北汽還概述了其鈉離子電池計劃的新安全驗證結果，表明內部測試顯示這些電池能夠承受極端的壓力情境。該公司報告指出，電池在充電至其充電狀態的 200% 時仍然穩定，沒有發生火災或爆炸，並在約 392°F 的熱力濫用條件下保持結構完整。
北汽表示，其已建立內部能力，涵蓋電解質開發、電池單元架構和完整系統整合，同時繼續解決能量密度和長期循環性能的關鍵限制。據 CarNewsChina 報導，北汽還將其鈉離子技術整合到更廣泛的「Aurora Battery」平台中，該平台涵蓋多種化學系統，包括鋰離子和新興的固態系統。
該公司已完成棱柱型鈉離子電池的大規模生產過程驗證，顯示其準備超越原型階段。隨著中國電動車（EV）行業對鈉離子電池的關注日益增長，特別是在成本敏感的車輛細分市場及寒冷天氣應用中，鈉離子電池被視為一種互補的選擇。
與鋰鐵磷系統相比，鈉離子設計受益於更豐富的原材料和更好的低溫性能，儘管它們在整體能量密度方面仍然落後。北汽在鈉離子電池的知識產權方面也有所擴展，報告指出已提交 20 項專利申請，涵蓋材料、電池設計、製造流程和測試方法。
此外，北汽還強調在快速充電策略、電化學建模及降解機制分析方面的進展，旨在提升性能、壽命和整體系統效率。隨著中國電池行業圍繞鈉離子化學的勢頭增強，這被視為鋰基系統的互補途徑，特別是對於低成本車輛和改善寒冷天氣性能。
在 2026 年 2 月，長安汽車和寧德時代（CATL）推出了他們所稱的第一款量產鈉離子乘用電動車，配備約 45 kWh 的電池組，目標行駛距離超過 250 英里，預計將於 2026 年中期上市。同期，另一家中國巨頭比亞迪（BYD）報告其第三代鈉離子平台的進展，循環壽命達到 10,000 次充電，同時指出大規模商業化將取決於具體的使用情況和客戶需求。
