自動化技術正在迅速進入倉庫領域。雖然一些公司如 Amazon 自行開發機器人艦隊，但另一些則選擇與外部公司合作以獲取自動化技術。FedEx 在這方面採取了雙管齊下的策略，並最終決定與機器人公司進行合作，以便在自動化競賽中保持競爭力。
FedEx 最近與 SoftBank 所有的 Berkshire Grey 簽訂了為期多年的合作協議，以開發能夠替代人類完成重複性和危險工作的機器人。在這項非獨家合作下，雙方開發了 Scoop，一款專為大宗包裹卸貨設計的機器人，能夠一次性從卡車上卸下多個包裹。FedEx 計劃在今年晚些時候通過試點計劃將這些機器人投入倉庫使用。
儘管這些機器人不會適用於 FedEx 的所有卸貨門，但該公司希望在一切順利的情況下能夠擴展這項技術。FedEx 的高級技術與創新部門負責人 Stephanie Cook 表示，大宗卸貨是公司倉庫中最具體力挑戰和不可預測的工作之一。她提到，過去公司曾嘗試自動化大宗卸貨，但找不到合適的機器人。
Cook 表示：「我們沒有找到適合我們需求的現成產品。我們曾與 Berkshire Grey 合作，並認為這對於我們來說是一個合適的合作夥伴。我們知道這不是幾個月內就能開發出來的，而是需要幾年的時間。」FedEx 副總裁 O.P. Skaaksrud 也指出，大宗卸貨非常適合機器人來執行，儘管需要機器人進行決策，但這些決策並不如挑選特定包裹那樣複雜，這使得自動化的任務相對簡單。
Skaaksrud 提及，由於包裹種類繁多，專門進行單獨挑選的效率並不高，因此無法快速處理這類混合包裹。他表示：「這也是我們選擇與 Berkshire Grey 合作的原因之一，因為現有的包裹卸貨機器人無法快速處理這類混合包裹。」Cook 補充，FedEx 希望首先自動化最危險和最具體力挑戰的工作，這類工作通常是重複性的，能讓員工從事更高技能的職位。
雖然 FedEx 內部也開發了一些技術，例如 FedEx SenseAware 和 SenseAware ID 感應系統，這些系統有助於追蹤包裹，但 Skaaksrud 強調，開發感測器與開發機器人是兩回事。他表示：「整體包裹和感測器硬體的開發相當複雜，但機器人技術的發展則更為高端。我們認為與業界其他公司合作能更快推進，這對 FedEx 和合作夥伴都是互利的。」
Berkshire Grey 並不是 FedEx 唯一專注於自動化的合作夥伴。該公司近年來已經鎖定了幾個合作夥伴（並進行了試點），以便在倉庫內外實現更多自動化。在倉庫內，FedEx 與一家估值達十億美元的初創公司 Dexterity 合作，該公司專注於具備「人性化」觸感的機器人。此外，FedEx 還與另一家初創公司 Nimble 簽訂了協議，該公司專注於建設完全自動化的倉庫。
在自動化配送方面，FedEx 也在持續發展，與自駕卡車初創公司 Aurora Innovation 於 2021 簽署了試點協議，讓其自駕卡車在德克薩斯州的指定路線上運送包裹。雙方在 2022 年擴大了合作，並已完成超過 3,200 次自駕運輸。FedEx 於 2021 年還與自駕最後一公里配送機器人公司 Nuro 合作，並表示這是一項長期的承諾，計劃擴展最後一公里配送選項。不過，Nuro 於 2025 年轉向授權自動駕駛技術，導致 FedEx 不再與其合作。
最後一公里配送也是 FedEx 嘗試自行解決的一個領域，但效果不一。該公司在 2019 年推出了 SameDay Bot 以協助最後一公里配送，但該機器人未獲得良好反應，甚至曾被前市長 Bill de Blasio 驅逐出紐約市。幾年後，FedEx 停止了這些機器人的使用，但仍然強調這是一個他們關注的領域。儘管 FedEx 正在積極追求自動化，但 Skaaksrud 和 Cook 表示，這並不意味著 FedEx 會忽視其他重要的業務需求。
