美國當地時間週日，Jeff Bezos 創立的航太公司 Blue Origin 在第三次發射其重型運載火箭「新格倫」（New Glenn）時發生重大失誤，將客戶的通訊衛星送入錯誤軌道，導致該衛星無法執行預定任務。這次任務原本為衛星營運商 AST SpaceMobile 將一顆名為 BlueBird 7 的通訊衛星送入軌道，同時這也是新格倫火箭歷史上首次重複使用一級助推器的飛行，被視為該項目邁向商業化的重要一步。
AST SpaceMobile 在週日下午發表聲明指出，新格倫火箭的上層級將 BlueBird 7 送入「低於預期」的軌道。衛星順利與火箭分離並開機，但目前高度過低，無法支持正常運作，最終不得不實施脫軌處置，讓衛星在再入地球大氣層時焚毀。
新格倫火箭發展挑戰與 Blue Origin 太空野心
AST SpaceMobile 表示，這顆衛星的損失由保險涵蓋，公司手上仍有後續 BlueBird 系列衛星，預計約一個月內可完成下一批衛星的製造。該公司與多家運載火箭服務商均有合作，計劃在 2026 年年底前再將 45 顆衛星送入太空，以推進其太空行動通訊網路的部署。儘管這次任務在重複使用助推器方面取得突破，但對新格倫項目而言，這是首次重大任務失敗。新格倫在經歷超過十年的研發後，於 2025 年 1 月完成首飛，目前仍處於早期商業化階段。
這是新格倫第二次為付費客戶執行任務，此前在去年 11 月，它曾代表美國國家航空航天局（NASA）成功將一對飛往火星的雙子探測器送入軌道。針對本次事故，Blue Origin 方面尚未對外提供進一步說明，也未回應媒體置評請求。 外界普遍認為，這次疑似發生在新格倫第二級的故障，不僅影響 Blue Origin 短期商業任務，還可能波及其在深空探測競賽中的重要地位。
Blue Origin 正努力成為 NASA 阿提米斯（月球探測）計劃及後續任務的主要運載服務提供者之一。美國國家航空航天局以及特朗普政府正向 Blue Origin 和 SpaceX 施壓，希望它們能在特朗普總統第二任期結束前，將登月載具送上月球，並最終實現再度將人類送回月球表面的目標。Blue Origin 首座執行官 Jeff Bezos 曾公開表示，公司將「不惜一切代價」加速 NASA 重返月球的進度。
目前，Blue Origin 已完成首款登月著陸器的測試，按計劃將在今年擇機進行一次無人試飛。該公司去年曾透露，曾考慮讓這款著陸器搭乘新格倫第三次發射任務，但最終決定將這次機會用於為 AST SpaceMobile 執行商業發射，將登月器任務延後。 從飛行過程來看，新格倫於週日上午 7 時 35 分左右在佛羅里達州卡納維拉爾角順利點火升空，起飛階段進展順利。
這次任務使用的一級助推器曾在新格倫第二次任務中飛行過，也是該火箭首次實現助推器重複使用。大約 10 分鐘後，助推器按計劃返回，在海上無人回收船上垂直著陸，重複了去年 11 月成功回收的場景。Blue Origin 創始人 Bezos 隨後在社交平台 X 上發布助推器著陸的無人機畫面，而平台所有者 Elon Musk 也在同一平台上發文祝賀。真正的問題在兩多小時後浮現。
Blue Origin 在 X 上發布訊息，指新格倫上層級將 AST SpaceMobile 的衛星送入一個「非標軌道」（off-nominal orbit）。自那條訊息後，Blue Origin 尚未公布更多技術細節，外界只能根據客戶公告推斷，這是軌道注入高度明顯偏低的失敗。新格倫的研製週期漫長，Blue Origin 曾被認為透過延長地面測試來換取更高的可靠性。
也正因如此，外界普遍將公司在早期飛行階段就開始搭載付費商業酬載視為對系統成熟度的信心體現。 相較之下，競爭對手 SpaceX 在過去年主要使用其巨型「星艦」（Starship）執行試飛任務，並長期採用模擬酬載，先行解決火箭本身的技術問題。不過，即便是相對成熟的可重複使用火箭系統，也難以完全避免服役過程中的失敗案例。SpaceX 的獵鷹 9 在發展歷程中也曾損失貨運飛船和商業衛星：2015 年，第 19 次獵鷹 9 任務在飛行中爆炸，一度為國際太空站運送物資的貨運飛船因此損失；而在 2016 年，
一枚獵鷹 9 在地面測試階段於發射台上爆炸，導致為 Meta 公司發射的一顆網際網路衛星報廢。在商業航天業，這類事故已是技術風險的體現，也往往促使運載火箭廠商和客戶優化設計、完善驗證流程，以求在後續任務中提升可靠性。
