油價上調後，不少新能源車主發現公共充電樁費用亦在跟隨上漲，昔日隨處可見的五毛一度低價電越嚟越少，電動車的成本優勢正被不斷壓縮。北京車主實測，此前一電約 50 元人民幣，約 HK$54.5，可行駛 400 多公里。如今回高峰時段電價每度上漲近 0.5 元，一電需 80 多元人民幣，約 HK$87.2，單次成本增幅逾 30 元，不少車主感嘆電動車省錢優勢已難以維持。
本輪漲價並非全國統調，而是各地明顯分化，不同站點價格漲幅不一。上海多數小區、商場公共充電樁價格相對平穩，部分網約車司機並未感受到明顯漲幅，個別站點甚至出現降價。
地區差異與運營壓力
不過亦有不少車主反饋，夜間 0.5 元人民幣/度，約 HK$0.55 的低價電越嚟越難尋。四線城市同樣分化明顯，公共充電主要受地區、時段及運營商定價策略影響。一邊是車主抱怨成本上漲，另一邊充電樁運營商卻利潤承壓。某四線城市充電站經理透露，2020 年投資 90 萬人民幣，約 HK$98.1 建站，當年純利達 50 萬人民幣，約 HK$54.5。隨住行業競爭加劇，服務費由 0.
3 元人民幣/度壓至 0.05 元人民幣/度，場站閒置率大升，如今年收入僅 8 萬人民幣，約 HK$8.7，年利潤剩餘 6 萬人民幣，約 HK$6.5。 電價波動的核心原因是政策調整與成本上漲。自 2026 年 3 月 1 日起，公共充電樁取消固定位谷電價，全方位實行情場化動態定價，不再有固定低價時段。同時，工商業電價、場地租金、設備折舊及運維成本均上漲，行業惡性競爭壓低服務費，多數運營商唯有透過上調電價維持運作。
高速充電站更陷入「閒置—漲價—排隊—再建站」的惡性循環。目前，特來電、星星充電市佔率分別為 18.88% 及 15.37%，頭部運營商全週運營成本約 0.4 元人民幣/度，約 HK$0.44，服務費需高於該價格方能保本。對車主而言，家用充電電價穩定，使用公共樁則需避峰出行、比價選擇。對行業來說，平衡運營商盈利與車主用車成本、提升充電樁使用效率，已成亟待解決的關鍵問題。
