Tesla Semi 正式抵達，這是否正是行業所需？
Tesla Semi 正式抵達。公司最近發布了首輛車輛從全新全規模生產線下線的照片。這一刻醞釀了近十年：公司於 2017 年底首次公布 Tesla Semi。現在，我們終於有最終電池規格、官方價格，以及大型訂單的大消息。Semi 是一款相對實惠的電動半掛卡車，性能相當出色。它推出之際，正值 Tesla 在全球電動車市場失去領先地位之時。
讓我們談談 Tesla Semi 的最新進展，以及這為何可能是電動卡車領域的突破時刻。中重型車輛如巴士和半掛卡車，佔道路上車輛比例甚微，卻貢獻了不成比例的污染，包括二氧化碳排放及其他污染物如氮氧化物 (NOx) 和細顆粒物。全球範圍內，卡車和巴士約佔道路總車輛 8%，但產生道路運輸 35% 的二氧化碳排放。Tesla 車型陣容的最新成員——Class 8 Semi，或許能助這污染行業變得更清潔。
（在此註明，我於 2016 年曾在 Tesla 短期實習，目前與公司無任何聯繫或財務利益。）
從公布到交付的曲折歷程
2017 年 11 月，Elon Musk 在洛杉磯一場盛大活動上登台公布 Semi。當晚，Musk 承諾這款卡車 0 至 60 英里/小時加速僅需 5 秒，續航達 500 英里，並配備防熱核爆炸玻璃。（還記得 Twitter 收購和 DOGE 風潮前，Musk 以此聞名嗎？那是更單純的時代。）公布後，Walmart 等大企業迅速下單。原定 2019 年交付，但多次延期。
Tesla 於 2022 年起交付少量試驗卡車。今年情況更嚴肅：2 月公布最終生產規格，4 月下旬首輛高產量生產線車輛下線。上週，WattEV 公布訂購 370 輛 Tesla Semi。WattEV 提供電動貨運服務，讓企業無需自購卡車或充電設施。公司將支付超過 US$100 (約 HK$780) million）購買這些卡車，今年首批 50 輛交付，全隊伍預計 2027 年底到位。
這些卡車將獲奧克蘭、弗雷斯諾、斯托克頓和沙加緶緬度位於兆瓦級充電系統支持。工廠運作、大訂單在手，Tesla Semi 真正抵達。Musk 2017 年部分承諾兌現：基礎版續航約 320 英里，長程版約 480 英里（接近 500 英里承諾）。實現此續航需龐大電池：根據向加州空氣資源委員會 (CARB) 提交文件，基礎版電池組可用容量 548 千瓦時，長程版更達 822 千瓦時。
相比之下，Tesla Model 3 典型電池組僅 64 千瓦時。本文聯絡 Tesla 確認電池尺寸及其他問題，公司未回應。
這些卡車售價遠高於 2017 年預期：當時基礎版 US$150,000 (約 HK$1,170,000) million）、長程版 US$180,000 (約 HK$1,404,000) million）。現價分別為 US$260,000 (約 HK$2,028,000) million）和 US$300,000 (約 HK$2,340,000) million），依 CARB 文件。相較今日中位數柴油卡車 2025 年型號 US$172,500 (約 HK$1,345,500) million）（國際清潔運輸理事會研究），明顯更貴。但比現有類似電池電動卡車中位數 US$411,000 (約 HK$3,205,800) million）便宜得多。在加州，企業可獲 US$120,000 (約 HK$936,000)電動卡車購車補貼，Tesla Semi 即具競爭力，尤其電動卡車運營和維護成本遠低於柴油車。
多年來，Tesla Semi 是否能上路曾存疑。（同場 Musk 公布新 Roadster 跑車，至今未見蹤影。）工廠啟動、大訂單帶來商業動能，頗具鼓舞。Tesla 曾重塑電動車市場，若能擴大生產並支持充電基礎設施，或許能為卡車業帶來同樣影響。
