隨著研究人員和工程師成功部署系統，使傳統海員可以完全從陸地上操作商業船隻，海事行業正在經歷一場重大技術變革。這一突破由挪威的 SINTEF Ocean 和 Kongsberg Maritime 在協作項目 SEAMLESS 下推動，正值一個重要的監管里程碑：國際海事組織（IMO）正式採納首個自願性的《海事自主水面船舶安全國際規範》（MASS Code）。這一框架主要通過挪威研究發展，為安全整合人工智能（AI）和遠程控制技術進入國際航運通道制定了全球安全和環境指導方針。
將船橋移至岸邊，海事行業面臨著嚴重的人力資源短缺。根據 BIMCO ICS 海員勞動力報告的數據，預計到 2026 年全球將缺少約 89,000 名船員。將船員從遠洋航行轉移至岸基控制中心，為解決人力短缺和運營開支提供了即時的解決方案。將操作移至陸地去除了對船上大型居住空間、廚房系統和重型橋樑結構的需求，這使得工程師能夠設計出顯著更小、更流線型的船體。小型船隻的能耗和排放顯著下降，使得在短途航運路線和內陸水道上實現全電動運輸經濟上可行。
海事行業正面臨人力資源短缺的挑戰
此外，將船橋移至陸地完全重塑了海事勞動力的人口結構。岸基工作時間自然與家庭生活相契合，使招聘變得更加容易。這也為身體有障礙的人士打開了這一職業的門檻。使用輪椅的工作人員無法輕易在傳統船隻甲板上行走，但他們可以無縫地操作一個相同的「陸地橋樑」。
智能船隊管理是無人船舶的主要技術瓶頸之一，需確保岸基操作員不會被來自船隻的遙測數據淹沒。在 26 個合作夥伴參與的 SEAMLESS 計劃中，工程師們重點研究了動態信息過濾。在標準操作期間，岸基船員的顯示器僅顯示高度整合的關鍵系統數據。這種精簡的佈局使單個操作員能夠安全地同時監控多個自主船隻。然而，如果船隻檢測到意外的危險或機械異常，系統將通知操作員。控制界面會立即擴展，以反映全面的戰術概覽，與用於開創性無人水面船隻的遙測數組相匹配，例如 24 米的 Reach Remote 1——全球首艘專為深海海底勘測而建的無人水面船隻。
如果多艘船隻同時面臨操作問題，系統的船隊架構會自動處理交接，將次要船隻的控制權重新分配給相鄰的遠程船員，以確保在最需要的地方始終有人的判斷。自動化貨物運輸正快速從有限的技術演示轉向標準商業服務。全電動貨船 Marit 設計用於完全無需船上船員地穿越奧斯陸峽灣，目前在等待最終的監管批准時，運行著一個兩人安全小組。隨著 IMO 新安全規範在本季生效，行業領袖認為這些協作框架對於經濟生存至關重要。
自動化不再是抽象的工程里程碑，而是維持競爭、安全和脱碳海事貿易網絡的主要機制，尤其在全球勞動市場極為緊張的情況下。
