一間混合電動航空公司近日公開了一款新概念飛機設計，旨在為下一代航空客機提供創新方案。Electra 的概念飛機採用寬敞的「雙氣泡」機身設計，這種設計能夠使飛機的機身提供更多的升力，同時，兩部安裝於機翼下方的渦輪風扇引擎不僅產生推進力，還能為電動尾扇供電，進而吸入並重新激活機身上方的緩慢氣流。根據最新的配置，該技術可提高高達 17% 的效率，這一技術被稱為邊界層攝取。
Electra 的分析發現，這種配置能夠在 2050 年之前，超越先進結構、引擎技術和氣動力學改進所帶來的效益。
Electra 產品戰略總監 Dr. Parker Vascik 表示：「這一概念的電氣化價值在於，它讓我們能將推進系統放置於之前無法安裝的地方，卻能發揮最大的效用。我們可以徹底改善機身和推進系統的協作方式，並確保飛機能夠在真實的航空公司和機場運作中使用。目標不僅是在理論上提高效率，而是提出可實際建造、認證及使用的概念。」該公司還透露，這一概念設計可適應現有機場登機口和航空公司運作，使用標準航空燃料或可持續航空燃料，並避免依賴機場充電基礎設施或未經測試的燃料類型。
Electra 概念飛機設計將推動航空業的未來發展
該配置還支持在窄體機型中使用雙過道客艙佈局，從而提升乘客舒適度以及更高效的登機和下機流程。此概念是作為 NASA 的先進飛機概念環境可持續性（AACES）2050 計劃的一部分進行開發。Electra 的首席工程師 Dr. Alejandra Uranga 表示：「這一概念建立在多年研究的基礎上，探討機身形狀和推進系統佈局如何協同工作以提高飛機效率。現在的不同之處在於能夠利用電氣化和分佈式推進更深入地整合這些系統。
將飛機設計為一個整體系統對實現未來商業飛機的全部潛力至關重要。」
除了概念外，Electra 還開發了 11 篇技術論文，記錄了研究背後的模型、方法和發現。該公司還採用了 NASA 的開源 Aviary 多學科設計和優化工具，並開發了一套供公眾使用的電氣化飛機設計套件。根據新聞稿，這些貢獻旨在推動更廣泛的航空研究社羣，而不僅僅是推進單一飛機概念。Electra 的 AACES 2050 團隊匯聚了來自行業和學術界的領導者，包括美國航空、霍尼韋爾航空、洛克希德·馬丁 Skunk Works、Hinetics、麻省理工學院航空及航天系、密歇根大學航空工程系以及加州大學爾灣分校的飛機系統實驗室。
Electra 首席執行官 Marc Allen 表示：「通過 AACES，NASA 正在推動行業大膽思考，利用我們的新型推進技術來解放下一代商業航空的設計思維。航空的第三個時代將徹底改變人們和地點之間的聯繫，無論是應用於本十年間投入服務的飛機，還是未來的區域平台，或是到中世紀的商業運輸。Electra 作為混合電動領導者，專注於保持美國航空業和 NASA 的領先地位。」
