位於中國浙江省的兩座創紀錄大橋正在同時接近完工，分別重新定義了斜拉橋工程及創造了高鐵建設的新基準，這些橋樑直接跨越開放海域。根據《科技日報》的報導，青龍門大橋的主結構已經完成，該橋將連接寧波舟山港複合體內的一組島嶼。它是全球最長的三塔斜拉橋，其設計打破了傳統斜拉橋的工程思維，帶來直接的結構和物流意義。
與依賴兩個塔的傳統斜拉橋不同，青龍門大橋採用第三座塔來支撐跨越寬闊航道的更長跨距。該橋設有兩個主跨 756 米——這一跨距僅因第三座塔能夠分配拉索負荷，從而實現，而兩座塔單獨無法承受，否則需要過厚的橋面或縮短跨距。青龍門大橋的三座塔高達 249 米，大約相當於一棟 80 層高的建築，成為將之前分散的港口島嶼整合為統一的高速公路網絡的核心部分。整座橋的總長度為 2,212 米（7,257 英尺）。
由中國鐵路建設集團的兩家子公司——中國鐵路建設橋梁工程局集團及中國鐵路港口局集團建造，該橋是 2022 年啟動的一項 176 億元人民幣（約 HK$202.8 億）的基礎設施計劃的一部分，旨在改善港口的貨物連接性。
其戰略目的十分明確。寧波舟山是全球按噸位計算最繁忙的貨運港，但該港口複合體橫跨一系列分散的島嶼，歷來需要進行船舶轉運或長途繞行才能連接。青龍門大橋是將這一分散的島嶼網絡變為單一可供貨車通行的高速公路系統的物理連接。
杭州市灣跨海高鐵大橋同時創造新紀錄
第二個創紀錄的橋樑同樣在同一灣區內建設。杭州市灣跨海高鐵大橋——目前全球最長的直接建在海上的鐵路橋——是南通–蘇州–嘉興–寧波高鐵的一部分。該橋長達 29.2 公里，設計速度可達 350 公里每小時（約 217 英里每小時），投運後將使高鐵列車在約 10 分鐘內穿越杭州市灣。這座橋將顯著提升連通性，支持長江三角洲這一中國最具活力經濟區域的高質量一體化發展。
其工程特徵包括三座水道橋和跨越堤壩、開放海域及潮汐淺灘的接駁橋。北航道橋的主跨為 450 米，為全球最長的無軌道重力斜拉橋，而中航道橋的主跨為 2×448 米，為全球最長的三塔無軌道斜拉橋。其第一座主塔於 2026 年 1 月 16 日完工，標誌著一個重要的里程碑。預計於 2027 年完工後，這座橋將成為全球最長的高鐵橋。
該橋的建設環境是全球最具挑戰性的之一——杭州市灣經歷著世界上最強的潮汐力量，具有複雜的地質條件、為保護魚類遷徙通道而設的生態紅線限制以及頻繁的颱風。這兩項浙江省的巨型工程代表了橋樑工程的當前前沿：一項推動了大型航運港口的斜拉跨距幾何極限，另一項證明瞭高鐵可以在開放海域以創紀錄的長度建設——這些工程基準將持續存在，直到中國或其他國家有意打破它們。
