電動車電池損耗的主要原因分析

電動車的電池雖然具有相當的耐用性，但這並不意味著它不會受到損壞。根據提供車隊追蹤和管理服務的公司 Geotab 的研究顯示，即使是使用頻率較高的電動車電池，在八年後仍能保持近 82% 的原始儲存容量，但多種因素會影響其降解速度。根據 Geotab 的資料，電動車的平均年度降解率約為 2.3%。這一下降不僅會影響汽車的駕駛範圍，還會影響其性能和未來的轉售價值。

因此，該研究指出了一些需要注意的方面，以便減少對電池的損害。從充電方式到居住地的氣溫，這些因素都可能對電動車電池造成損害。

Geotab 自 2020 年以來便開始發佈有關電動車電池降解的研究。此次於 2026 年 4 月的研究分析了超過 22,700 輛電動車，涵蓋 21 款不同的車型。這些數據來自於 Geotab 所描述的「真實世界的遙測數據」，即實際從車輛中提取的數據。該研究還指出，由於數據是聚合及平均的，個別車輛的降解速度可能會因特定電池的使用情況而有所不同。

電動車電池降解的主要因素分析

隨著越來越多的消費者考慮購買電動車，這些發現恰逢時宜。根據 Kelley Blue Book 的數據，過去五年電動車擁有量有所上升，雖然在此期間出現了一些波動。一年多前，電動車在美國的新車銷售中約佔 10%。然而，當激勵購買這些車輛的聯邦稅收抵免於去年到期時，銷售下降至約 6% 或更低。然而，最近來自 Kelley Blue Book 的數據顯示出回升的跡象，這表明電動車仍然吸引著駕駛者的關注。

Geotab 確認了幾個可能損害電動車電池的因素。其中一個主要原因可能是直流快充（DCFC）。對於電動車擁有者來說，快充雖然便利，但 Ford 解釋表示，這適合於需要迅速恢復駕駛的情況，比如在公路旅行中。DCFC 通常可以在 20 分鐘至 1 小時內將電池充至約 80%。然而，研究發現，經常使用 DCFC 的電動車，其電池容量下降得更快。那些在充電過程中使用快充佔 12% 或以上的用戶，其年度降解率為 2.5%，而使用快充低於 12% 的則為 1.5%。

除了快充的使用頻率，Geotab 還指出充電功率也會產生影響，將其形容為「電池在充電期間受到的衝擊」。經常（超過 12% 的充電會話）以較高功率（超過 40% 的充電會話在 100 kW 以上）充電的汽車，其年度降解率約為 3%，相比之下，頻繁使用低功率的電動車為 2.2%，而低頻率的充電則為 1.5%。該研究指出，這些因素的重要性在於越來越多的人依賴快充。

除了快充，還有其他因素可能影響電動車的電池壽命，例如氣溫。高溫會促進化學活動，進而增加電池內部的壓力。雖然電動車電池並不完全受氣候影響，但它們擁有內部電池管理系統以幫助調節溫度。研究還發現，位於高溫氣候（超過 35% 的日子氣溫在華氏 77 度或以上）的電動車，其降解速度比處於較溫和環境的電動車快 0.4%。Geotab 稱這是一種中等影響，並指出其數據集未考慮到較冷氣候的情況。

儘管該研究指出電池降解是「不可避免」的，但也強調注意可能加速降解的環境因素，可以幫助電動車擁有者更好地利用他們的電池。