中國工程師據報正在研發自家的斜翼概念，這種設計最早出現於 1940 年代，具有一個能夠圍繞機身旋轉的單一翼，就像剪刀的刀片一樣。這類飛機在低速時，機翼正常伸出（垂直），以便進行起飛、降落和正常飛行；而在高速時，機翼則會旋轉，幾乎與機身融合，將整架飛機變成一支超音速的箭矢。通常，飛機在設計上必須在適合低速起飛的機型（大型寬翼以提供升力）與適合高速飛行的機型（傾斜纖細的機翼以減少阻力）之間做出選擇。其他設計，例如 F-14 和英國的暴風機（Tornado），試圖通過向後傾斜兩個機翼來達到兩者兼顧，但這需要繁重且複雜的機械結構。相比之下，斜翼在工程上則顯得“更簡單”，因為只需一個大型機翼進行旋轉。
然而，這一概念本身存在固有的問題，例如在過去的穩定性噩夢（1970 年代的 NASA AD-1 以搖晃著稱，難以控制）。為了解決這些問題，中國團隊利用了現代技術的結合，包括超級計算機和人工智能（AI）。這些技術用於在飛行過程中建模和預測飛機周圍的氣流。設計還整合了智能材料和感應器，以管理這類飛機所經歷的強烈應力。據報導，該設計包含了小翼、尾翼和主動表面等元素，以保持在機翼運動過程中的穩定性。這架新型斜翼飛機不僅僅是一個研究項目；如果成功，將具有顯著的作戰潛力。
這種飛機可以作為一種新型無人機“母艦”的基礎，能夠達到馬赫 5（約 3,700 英里每小時或 6,000 公里每小時），並在 30 公里（約 18.64 英里）的高度接近太空。這艘母艦可能攜帶 16 至 18 架自主無人機，對雷達、通信和指揮中心進行集群攻擊。理論上，這艘母艦會在敵方防禦反應之前，將無人機投放到敵方後方，然後自主返回基地。儘管這聽起來非常吸引人，工程師們卻面臨重大挑戰。例如，機翼的旋轉軸必須承受巨大的彎曲、扭矩和振動負荷。
在馬赫 5 的速度下，飛機的外部溫度會超過 1,832 華氏度（1,000 攝氏度），而內部的旋轉軸則保持較低的溫度。這種溫差可能導致差異性膨脹、潤滑失效和裂紋的風險。經過多次飛行，疲勞可能導致災難性的故障。因此，最終的飛機設計需要冗餘、實時應力監控和備用系統，以防旋轉軸失效。一位不具名的航空專家告訴《南華早報》，冗餘是必須的。他補充說：“他們需要多個備用系統、實時應變監控、微秒級診斷和故障安全鎖定機制，以在出現問題時將機翼固定在穩定位置。”
如果團隊能夠解決這些問題，這將代表一個超越其時代的概念的復興，而過去的技術限制了它的發展。如果中國成功解決這些挑戰，這可能會成為一類新型超音速武器平台，具有長程、高速和難以攔截的特性，能夠部署無人機集群。
