Toyota Motor Corporation 最近宣佈在全固態電池的研發領域取得重大進展，這項技術被許多專家譽為電動車（EV）的「聖杯」。該公司於週三透露，已與住友金屬礦業公司（Sumitomo Metal Mining Co.）建立合作夥伴關係，計劃大規模生產這些下一代電池所需的陰極材料。Toyota 目標在 2027 年之前推出首款搭載全固態電池的電動車，這一變革可能會徹底改變全球的電動車市場。
Toyota 和住友均表示，已在開發關鍵陰極材料方面取得進展，這些材料可能使固態電池的性能超越當前的鋰離子電池。日本汽車製造商在公告中指出：「我們的目標是實現全球首個在電池電動車（BEV）中實際應用全固態電池。」固態電池的意義在於其與傳統鋰離子電池的根本區別，即用固體電解質取代可燃的液體電解質。這一設計可以顯著提高能量密度、安全性和使用壽命。
Toyota 表示，這些新電池將提供「更小的體積、更高的輸出和更長的壽命」，使得電動車的行駛距離更長、充電時間更短。固態電池相比現有電動車電池更不易過熱，且充電速度更快。如果能克服生產挑戰，這些優勢將使其成為大規模應用的理想選擇。Toyota 的高層強調，這些新電池有潛力大幅提升行駛距離、充電時間和輸出，並且這項技術可能會重塑汽車的未來。
自 2021 年以來，Toyota 和住友一直在共同開發固態電池的陰極材料。他們的研究專注於解決陰極在重複充放電循環中退化的長期挑戰。利用住友的專有粉末合成技術，雙方聲稱已開發出一種「高耐久性陰極材料」。住友的發言人表示：「我們將優先供應 Toyota，然後靈活應對市場需求。」該公司計劃在日本 2028 財政年度開始大規模生產新材料。這一努力是日本更廣泛戰略的一部分，旨在確保本國的電動車電池供應鏈，減少對中國和韓國的依賴。包括 Toyota 在內的數家日本企業正在投資約 70 億美元（約 HK$ 546 億）於本地電池生產，政府也已授予 Toyota 在日本生產新電池的 METI 認證。
Toyota 在全固態電動車的推進中涉及多個行業的合作夥伴關係。除了與住友合作外，該公司還與石油精煉商 Idemitsu Kosan 展開合作。Idemitsu 正在開發鋰硫化物，這是這些電池中使用的關鍵原材料。該石油公司已宣佈計劃建設一座能夠年產 1,000 公噸鋰硫化物的大型工廠，並以 2027 年實現大規模生產為目標。儘管汽車製造商的進展標誌著一個重大步伐，但專家指出，固態電池的大規模應用仍需時間。推遲的原因包括原材料採購的挑戰、複雜的製造過程及高昂的成本。然而，Toyota 最新的公告顯示出朝著商業化邁進的強勁勢頭。
