Toyota 最近發佈了其標誌性 Hilux 零度的最新版本，這次發佈標誌著其設計和技術的重大演變，同時保留了其作為車身框架車輛的核心實用性。Hilux 自 1968 年以來一直在持續生產，這款車的變化反映了皮卡車從基本工作車變為精緻豪華車輛的廣泛轉變。不過，有一個方面仍然沒有改變：它在堅韌和可靠性方面的聲譽。
新一代 Hilux 將加入電動車（EV）革命，計劃推出電池電動車（BEV）和氫燃料電池電動車（FCEV）版本，同時保留傳統柴油引擎。Toyota 計劃在 2025 年 11 月之前，提供多樣化的動力系統，以滿足不同市場的需求。這些新型號的推出是 Toyota 實現零排放承諾的一部分，這一目標不僅適用於 Hilux，還涵蓋了整個 Toyota 車系。
新 Hilux 的一大亮點是其提供三種獨特的動力系統選擇。BEV 版本特別受到矚目，因為它針對尋求零排放車輛的車隊客戶，同時不犧牲越野能力。Toyota 強調，BEV 的涉水深度與柴油車型相似，確保它對於冒險駕駛者仍然是一個實用的選擇。Hilux 的演變不僅在於動力系統，整體外觀和內部設計也經過重新構想，展示了 Toyota 對創新的承諾，同時保持了這款卡車的堅固吸引力。
展望未來，氫燃料電池電動車型預計將於 2028 年推出，Toyota 指出歐洲氫基礎設施的改善是其推出的關鍵因素。這一舉措顯示了 Toyota 在氫技術方面的長期領導地位，這一點在氫動力 Toyota Mirai 中得到了體現。該公司不僅是在推出新車型，同時也在促進支持氫燃料的必要物流的發展，為氫動力車輛成為主流鋪平道路。
對於第九代 Hilux，Toyota 提供了一份詳細的規格概述。柴油車型搭載 2.8D 動力系統，配備 48V 鋰電池和 DC-DC 轉換器，這是 Hilux 最傳統的版本。然而，這款柴油變體僅在包括東歐、澳大利亞和日本的特定市場提供，而西歐和英國的客戶將可使用全電動的 BEV 版本。這一戰略決策反映了 Toyota 根據地區基礎設施和客戶偏好量身定制產品的做法。
| 型號 | 動力系統 | 電池容量 | 扭矩（前 / 後） | 載重能力 | 拖曳能力 | 價格 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 柴油型 | 2.8D | 48V 鋰電池 | 151 lb-ft / 198 lb-ft | 約 715 公斤 | 約 1,600 公斤 | $45,000 / 約 HK$ 351,000 |
| BEV 型 | 電池電動 | 59.2 kWh | 151 lb-ft / 198 lb-ft | 約 715 公斤 | 約 1,600 公斤 | $50,000 / 約 HK$ 390,000 |
隨著 Toyota 推出這些新動力系統，外界開始質疑新 Hilux 是否能保持與其前代產品相同的耐用性和堅韌性。該公司向客戶保證，BEV 和混合動力系統不會妨礙 Hilux 的整體耐用性。為減輕越野冒險中可能造成的損害，Toyota 計劃實施保護措施，例如將重要部件放置在車輛內部的更高位置，並加入專門面板以防止撞擊。這些增強措施類似於許多越野車輛上所見的加強型防滑板。
儘管對新 Hilux 的期待高漲，但其在美國市場的未來仍不確定。Hilux 在美國基本上被禁，限制了其在其他擁有強大粉絲基礎的地區的可用性，尤其是在澳大利亞。不過，這款卡車的優秀規格，包括一個柴油混合動力版本，預計其拖曳能力可達 7,716 磅，這使其成為在可用市場中消費者的一個亮點選擇。
新款 Toyota Hilux 代表了皮卡車發展的一個大膽步伐，擁抱電動和氫技術，同時保持其作為堅固可靠車輛的核心身份。隨著 BEV 和 FCEV 版本的推出，Toyota 不僅回應了對可持續交通日益增長的需求，也為皮卡車市場的未來樹立了標杆。隨著汽車行業持續向電氣化轉型，Hilux 有望繼續成為關鍵角色，體現創新與堅固實用性之間的平衡，這一特質已經定義了它五十多年來的傳奇。
