隨著歐洲的無人機規範在近年來發生變化，製造商不僅需要重新考慮硬件設計，還需兼顧合規性。在歐洲航空安全局（EASA）的框架下，無人機被劃分為 C 級標籤（C0 至 C6），每個標籤都與特定的運營特權和限制相關，分為公開和特定類別。現在，瑞士無人機製造商 Wingtra 宣佈其最新的測繪平台 WingtraRAY 已成功獲得 C3 和 C6 認證，這可能會改變測量員在歐洲的操作方式。
根據 EASA 的規則，C3 標記通常允許在 A3 公開類別進行操作，要求遠離人群、高度低於 120 米（約 400 英尺）並保持在視距內（VLOS）。這是目前許多專業測繪無人機運作的基本標準。而 C6 則與特定類別和標準風險情境（STS）相關聯。這對於希望進行超視距（BVLOS）飛行的操作員來說尤為重要，尤其是在大型基礎設施項目、鐵路、公路、管道及其他長距離走廊中，這種能力愈發關鍵。
Wingtra 表示，其 C6 認證適用於裝配了經過認證的降落傘附加裝置的 WingtraRAY。這一安全系統是滿足 EASA 對於更高級別操作要求的關鍵部分，特別是在靠近人口密集地區或操作員視線範圍之外進行的任務。
這些認證是通過德國萊茵TÜV（TÜV Rheinland）正式發佈的，該機構是歐洲主要的測試和檢驗機構之一。對於在歐盟的測繪和調查公司來說，規範往往比硬件規格更能影響運作效率。即使是一款高端無人機能夠在一次飛行中覆蓋數百公頃，但如果任務必須嚴格保持在視距內，則其運用將受到限制。
隨著 C6 認證的獲得，WingtraRAY 的操作員可以更輕鬆地規劃在標準情境下的操作，這些情境允許進行 BVLOS 飛行，而前提是滿足操作員培訓和其他監管條件。這可能意味著：在長走廊上減少任務拆分，簡化複雜場地的設置時間，每次電池循環捕獲更多數據，以及在規劃高級飛行時減少監管摩擦。
對於歐洲操作員而言，這一點尤為重要，因為 EASA 正在推動成員國之間的統一規則。標準情境旨在通過在整個歐盟創造共同的定義和要求，簡化跨境操作。Wingtra 的首席技術官 Armin Ambühl 將雙重認證視為更大策略的一部分，旨在將效率與合規性對齊。該公司將 WingtraRAY 定位為一款高精度的垂直起降（VTOL）固定翼系統，專為大範圍覆蓋而設計。在這一背景下，BVLOS 能力不僅僅是一個功能，而是商業案例的核心。
隨著走廊測繪和大規模基礎設施監測在歐洲的擴展，監管的對齊可能會成為競爭的區別因素。
