汽車網站 Electrek 報道，Tesla 目前正面臨 20 多宗訴訟，範圍涵蓋 Autopilot 導致的致命車禍、證券欺詐以及種族歧視指控，總潛在財政損失最高可達 US$145，約 HK$1131。Tesla 官方成立了「強硬訴訟部門」及兩大「宣稱」義護策略，但未能阻止訴訟持續增加。局勢非但未趨穩定，反而加速惡化。對 Tesla 而言，最危險的訴訟尚未到來。
Electrek 針對 Tesla 的每項重大未決訴訟及監管行動，編製了一份分析報告。結果令人震驚：Tesla 至少面對 21 類不同法律訴訟，涵蓋七大類別，預計財政損失從保險的 US$27 億至最高 US$145 億不等。這些訴訟包括集體訴訟、個人致命車禍、聯邦執法行動、監管調查以及股東訴訟。
Tesla「宣稱」義護策略失效
Tesla CEO Elon Musk 早於 2022 年 5 月宣布成立「強硬訴訟部門」，以「直接發起並執行訴訟」。2023 年，Tesla 從加州律師事務所聘請 Brian Jazaeri 領導該部門。公司總法律顧問一職頻繁更替，該職位難以長駐穩定。 Tesla 律師們反覆採用「企業外大宣稱」的義護策略。他們在法庭上聲稱，Elon Musk 關於 Autopilot 及「FSD」的公開言論不應當真，因為這些僅為「模稜兩可的企業樂觀表達」，並非客觀事實陳述。
在一起股東欺詐案件中，Tesla 律師甚至稱「安全為首要任務」、Tesla 汽車「極其安全」、Autopilot 具備「超人類」能力等表述僅為企業自說自話的樂觀言論，任何理性人都不會當真。2024 年 10 月，法官駁回案件時，Elon Musk 興奮擊掌。但自那之後，「外大宣稱」義護策略開始逐漸瓦解。2025 年 8 月，佛羅里達一家聯邦陪審團不接受此說法。
在「貝納維德斯控 Tesla 案」中，陪審團認定 Tesla 對 2019 年一宗 Autopilot 車禍負有 33% 責任，並判賠 US$2.43 億，其中包括 US$2 億懲罰性賠償。原告律師 Brett Schreiber 告訴陪審團，Elon Musk 實際上讓公眾參與了「一場他們未被明示的 beta 測試」。陪審團認同此觀點。 訴訟門戶大開。貝納維德斯案的判決成為頭條新聞，但對 Tesla 而言，最可怕的部分在於其背後數字。
根據美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 報告及 TeslaDeaths.com 數據庫彙編，涉及 Autopilot 或 FSD 的致命車禍約有 50 至 60 宗。其中許多發生於 2016 至 2020 年，屬 Autopilot 發展的早期階段，甚至遠在「FSD」測試版於 2020 年底公眾發佈之前。目前正被處理或達成的訴訟案件，例如貝納維德斯案 (2019 年車禍)、涉及 2018 年遇撞工程師 Walter Huang 的和解案，以及其他案件，均來自這第一波事故。
這些案件來自 Autopilot 能力較弱、使用率也比今天更低的時代，而如今 Autopilot 及 FSD 的使用規模已大幅擴大。 FSD 將成為訴訟重災區。Tesla 未來的潛在訴訟規模將大得多。自 2020 年底 FSD 測試版向公眾發佈後，事故報告顯著增加。NHTSA 在 2025 年 10 月的調查涵蓋 288 萬輛汽車，並確認 80 宗與 FSD 相關的交通違規行為，包括闖紅燈、誤入車道及逆向行駛。
另一項工程分析（通常為強制性回應前期）則針對 320 萬搭載 FSD 的車輛，重點關注能見度差異項目（如陽光眩光及霧天）的系統表現問題。以貝納維德斯案為參考，每宗致命車禍即可產生 US$1 億至 US$3 億的判決賠償金。若 Tesla 想避開陪審團，和解金可在 US$2000 萬至 US$6000 萬之間。按 50 多宗致命車禍計算，僅 Autopilot / FSD 事故這一類別，Tesla 累計潛在財政損失即可達 US$10 億至 US$50 億。
此外，Tesla 還面對股東證券欺詐訴訟、900 多宗工廠種族歧視訴訟以及消費者欺詐、解僱訴訟及監管罰款。
