目前電動車行業正遭遇嚴重盈利危機，近六成運營商陷入虧損，行業整體陷入低價競爭環境。調查顯示，剔除設備折舊、場地租金、人力運維等剛性支出後，每度電虧損 4 分錢。行業規模快速擴張加劇了盈利難題。截截至 2026 年 2 月底，全國電動車樁總數突破 2101 萬個，同比增長 47.8%，其中公有樁 483.4 萬個，私人樁 1617.6 萬個，車樁配比接近 1:1。
部分地區出現樁多車少的局面，公有電動車樁利用率持續走低，老舊低功樁利用率不足 10%。
小型運營商收入銳減，車企與電池企業擠壓第三方生存空間
山東青島一小型運營商年收入從 2020 年的 50 萬元降至 2023 年的 8 萬元，年虧損 6 萬元左右。車企與電池企業跨界佈局壓縮第三方運營商生存空間。比亞迪、寧德時代、寧德時代等企業將換電作為車輛銷售配套服務，不以電動車盈利為目標，規模化佈局分流核心客流。截截至 2026 年 4 月，寧德時代在換電領域累計投資逾 200 億元，換電站達 8751 座，進一步壓縮第三方運營商市場份額。
技術迭代過快加劇運營商投資風險。電動車樁更新週期遠短於傳統基建，2020 年前提倡的 60-120kW 風冷樁已被淘汰，2023 年普及的 180-240kW 快充樁正升級至 360kW 以上，2026 年 250kW + 成為標配，600kW 液冷技術逐步推廣。早期低功樁未回本即淪為低效資產，加大運營商虧損壓力。 價格戰持續壓縮盈利空間。電動車服務費是運營商主要收入來源，因用戶對價格敏感、品牌認可度低，運營商不敢輕易漲價，只能以低價搶客。
同時設備量產降價、電動車補貼逐步退出，場地租金與運維成本成倍上漲，行業長期低價運營難以為繼，多數運營商深陷虧損泥潭。
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