Waymo 停止多個城市的自動駕駛出租車服務以應對惡劣天氣挑戰

歡迎回到 TechCrunch Mobility，這裡是有關未來交通的新聞與見解的中心。若想將此資訊直接發送到您的郵箱，請免費註冊，點擊 TechCrunch Mobility！自動駕駛出租車已經來臨，但又似乎尚未完全到來。這一矛盾恰如其分地描繪了 Waymo 當前的現實。任何在舊金山周圍行走的人都可以合理地聲稱自動駕駛出租車已經到來。然而，即使在規模上實現到達，也並不保證其持久性。

這是每一家公司在嘗試商業化自動駕駛汽車時面臨的持續威脅。Waymo 暫停了在亞特蘭大、達拉斯、休斯頓和聖安東尼奧的運營，因為其自動駕駛出租車在應對大雨和淹水路段方面遇到了困難，尤其是在什麼時候不進入這些區域。當我準備發送此新聞通訊時，我們得知該公司已將這一措施擴展至奧斯汀和納什維爾。這對於 Waymo 來説一直是一個持續的問題，促使公司上週發佈了一項召回通知。

在同一週，Waymo 停止了在舊金山、洛杉磯、菲尼克斯和邁阿密的高速公路自動駕駛出租車運營，以改善在施工區域的性能。目前，自動駕駛出租車的到來是有條件的。這並不意味著這一條件狀態將持續到永遠，但這提醒我們商業推出並不代表任務完成。Waymo，無疑是商業化自動駕駛出租車乘客數量和車隊規模的領導者，正在這一過程中全力以赴。對於每一個新進入的城市或解鎖的能力，新的邊緣案例隨之而來。

Waymo 面臨的挑戰與自動駕駛的未來

本週我將省略「小鳥」部分，深入探討 SpaceX、其首次公開募股（IPO）以及 Elon Musk 商業宇宙中的狀況。我通常不會在這個新聞通訊中花太多篇幅在太空方面。不過，SpaceX 的 IPO 申請本週已經提交，負責該公司的 Musk 也與 Tesla 密切相關。因此，我們在這裡討論太空，更具體地説，Elon Musk 如何利用一家公司資源來服務另一家公司。

Tesla 和 SpaceX 的互聯性並不神秘；Tesla 是一家上市公司，並會披露與其他 Musk 相關實體的財務交易。這次新的 IPO 申請也同樣如此，並提供了更多細節。隨著 Musk 的公司 xAI 與 SpaceX 合併，這份 IPO 將所有這些交易整合到一家公司之下。例如，SpaceX 在 2025 年購買了價值 5.06 億美元的 Tesla 商業儲能產品 Megapack，這一數字幾乎是前一年的三倍。

SpaceX 去年還購買了價值 1.31 億美元的 Cybertrucks。SpaceX 向 Musk 的基礎設施公司 The Boring Company 支付了 100 萬美元，用於在德克薩斯州巴斯特羅普建設隧道。Musk 的社交媒體公司 X，是去年被 xAI 收購並隨後與 SpaceX 合併的，也花費了 100 萬美元向 The Boring Company 租用空間。

然後是 Tesla 對 xAI 的投資。隨著 SpaceX 收購 xAI，該投資轉換為 SpaceX 的股權利益。未來兩個 SpaceX 和 Tesla 項目的成本可能會超過這些：建設 Terafab，一個晶片製造設施，以及 Macrohard，兩家公司共同開發的 AI 平台，該平台將利用自動化代理來增強人類的工作。這一切都引出了我的問題：SpaceX 和 Tesla 會合併嗎？

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針對 SpaceX 的其他報導，請查看以下故事：SpaceX IPO 申請的所有內容、Elon Musk 如何增加其權力的詳細分析、誰將受益最多？xAI 去年燒掉了 64 億美元、xAI 繼續轉向燃氣渦輪機以為數據中心供電。位於南加州的初創公司 Aboard 開發了延長範圍的電動旅行拖車，並在由 Ondine Capital 和 Llama Ventures 主導的 Pre-Series A 輪中籌集了 1300 萬美元。

有趣的是，該公司聘請了 Richard Kim 擔任顧問，他是一位因在 BMW i3 和 i8 上的工作而聞名的汽車設計師，也是已經解散的電動汽車初創公司 Canoo 的共同創始人。位於維吉尼亞州阿靈頓的初創公司 Quartermaster 開發了一個分佈式感測網絡，為船隻提供服務，在 A 輪融資中籌集了 4300 萬美元，該輪由 First Round Capital 和 Quiet Capital 共同領投。

May Mobility，一家自動駕駛技術初創公司，與由吉利創始人李書福支持的汽車技術公司 Ecarx 簽署了戰略協議。根據協議，Ecarx 將向 May Mobility 提供數千輛專門設計的自動駕駛出租車。這些公司計劃與第三方合作，最初於明年部署自動駕駛汽車，並計劃在 2028 年實現商業化。該項目的總價值預計約為 7.5 億美元。

印度旅行訂票初創公司 Scapia 在由 General Catalyst 主導的融資輪中籌集了 6300 萬美元，現有投資者 Peak XV Partners 和 Z47 也參與其中。根據 Bloomberg 報導，Uber 增加了其在德國食品外送公司 Delivery Hero 的股份，目前擁有 19.5%。麻省理工學院的研究科學家 Bryan Reimer 分享了他最近的演講，探討了 AI 以及其未來如何依賴人類行為、治理和信任。

全球電動車經濟呈 K 字形，這是被遺落的國家。Lyft 發布了一篇博客，闡述了公司對自動駕駛汽車的立場。在其看法中，與競爭對手 Uber 類似，叫車服務需要人類駕駛員和自動駕駛員。這在政治上是有道理的；Lyft 不想震動其人類工作者的根基。這也反映了自動駕駛出租車在規模上的現實。總之：自動駕駛出租車對於大多數美國人來説，尚未成為日常生活的一部分。自駕技術初創公司 Nuro 聘請了 Michael Mancini 擔任首席財務官。

Mancini 之前曾擔任 Energy Recovery、Astranis Space Technologies 和 Aerion Supersonic 的 CFO。Stellantis，這家負責 Jeep 和 Ram 品牌的汽車製造商，已選擇自動駕駛初創公司 Wayve 來為其車輛在 2028 年實現免手駕駛。與此同時，Stellantis 揭示了其 700 億美元的重組計劃，該計劃包括 11 款針對北美的新車型，甚至還有一些 Chrysler 車型！

Tesla 的全自動駕駛（監督）駕駛輔助軟件現在在立陶宛可用，這是第二個批准其使用的歐洲國家。提醒：在歐洲提供 FSD 對於 Tesla 和首席執行官 Elon Musk 的雄心至關重要。這對於 Musk 來説也具有財務意義，其 1 兆美元的薪酬方案與達成一系列產品目標相關，包括到 2035 年實現「1000 萬個活躍 FSD 訂閲」的目標。

一名舊金山的醫生因為 Waymo 的身份驗證系統錯誤地將他識別為恐怖分子而提起訴訟，但在公司解決了問題後，該醫生撤回了訴訟。上次我駕駛 Nissan Leaf 是兩年前，當時我試駕了一款 2024 年的 Nissan Leaf SV Plus，售價為 37,815 美元（包括目的地費用）。當時，我將這次體驗描述為褒貶不一。最近，我重新駕駛了一款 2026 年的 Nissan Leaf Platinum+，售價為 US$42,635 (約 HK$332,553)，包括目的地費用和一些特殊附加項，例如雙色車漆和地墊套件。

這一型號，即 Leaf 的第三代，擁有改進的 EPA 預估行駛距離，為 259 英里（某些版本可超過 300 英里）。但我注意到的第一個升級並非如此。這款新 Leaf 擁有更輕、更現代的內飾，坦白説更顯高檔。我不能完全稱其為「時尚」，但它確實令人愉悦，並且是一項顯著的升級（注意上面圖片中夜間的美麗燈光）。我駕駛的版本，應該注意的是是頂級配置，配備無線充電墊、可調光的全景天窗、平視顯示器和一個長達 14.3 英寸的曲面中央顯示屏。

上次我抱怨這款價格超過 US$30,000 (約 HK$234,000)的車型缺乏科技配置，例如高解析度的倒車影像。這次有幾項值得注意的改進成為標配，並糾正了我之前的批評，包括 360 度攝像頭、無線 Apple CarPlay 或 Android Auto，以及自適應巡航控制。這次，我很高興重新駕駛 Nissan Leaf。