中國的科學家聲稱，該國正進入一個革命性的航天製造新時代。根據《南華早報》的報導，這種新的製造方式將使火箭和衛星的生產效率達到汽車工廠製造汽車的水平。這種新方法被稱為「最終組裝拉動」，其靈感來自於汽車行業所使用的精益製造原則，這要求全國的航天產業進行大規模的結構性改革。
中國希望擴大其太空產業的製造能力，以與美國競爭。在 2024 年，美國發射了 158 次軌道任務，其中大部分由 SpaceX 操作。而中國則完成了 68 次軌道發射。隨著太空業務經濟影響的增長，對可擴展和高效的製造系統需求日益迫切。根據《南華早報》的報導，全球太空活動預計將以驚人的速度持續增長——到 2045 年，預計軌道發射年載荷將達到 17 萬噸。
中國的新「最終組裝拉動」系統旨在以更低的成本大規模生產衛星和火箭部件，同時保持質量標準。傳統的航天生產模式採用了「推動」系統，這意味著根據發射預測和時間表來製造組件，這常常導致延遲和庫存積壓。而「拉動」系統則採取了更靈活的方法。日本汽車製造商豐田在 20 世紀中期開創了這一方法，並形成了全球精益製造的基礎。最終組裝僅在需要時從供應商那裡提取組件，這樣可以嚴格控制所需的數量，從而減少浪費，縮短管理和移動多餘庫存所需的時間。
中國的航天產業現在正在將類似的方法應用於火箭和衛星的製造。報導指出：「從最終組裝到子系統組裝，從組件到原材料，每一階段僅在下游階段發出需求信號時才會觸發。」這種新系統將對中國航天產業的運作方式產生重大影響。它將利用國有企業、研究機構和私營供應商，形成一個協調的國家戰略。
在一份詳細介紹新系統的七月文件中，中國航天科技集團（CASC）首席信息官王國慶表示：「這代表著對現有製造模型的系統性和顛覆性轉型。」中國正在採用模塊化、靈活的組裝系統，而不是固定的、千篇一律的生產線。智能組裝中心利用人工智能和機器人動態重新配置工作流程。同時，一個協作的數字平台連接不同的實驗室、供應商和工廠，甚至跨越安全分類的網絡。這個「數字拉動板」使管理者能夠實時了解供應鏈的情況，整體上，該系統實現了一個更加敏捷和靈活的供應鏈，將大大提升中國在挑戰 SpaceX 的軌道主導地位方面的能力。
