根據 CNBC 報導，為了在全球最大汽車市場——中國——維持價格戰中生存下來，中國電動汽車製造商正不遺餘力地同樣開發人工智能功能。過去一年，汽車行業的競爭格局發生變化，從提升電續航里程到推出駕駛輔助系統和使用更強大的汽車晶片，如今，汽車製造商正將重點放在一系列車載人工智能功能上。 字節跳動旗下雲平台火山引擎上週五在北京車展上宣佈，目前已有超過 50 個汽車品牌採用字節跳動的豆包 AI 模型。
該科技門戶在車展上設立了一個展位，由自動駕駛出租車公司 Pony.ai 演示。火山引擎表示，這意味著豆包已應用於 145 款車型，覆蓋超過 700 萬輛汽車。除了國產車型外，豆包 AI 還被集成到一些國外品牌的車型中，例如純電動悍馬 GLC、上汽集團奧迪 E7X 和上汽大眾 ID. ERA 9X。「我們將繼續加快新功能的集成速度。」奧迪與上汽合資項目首席執行官費爾明·索拉上月在車展前夕告知記者。
他指出，汽車製造商可以遠程快速部署技術更新，即 OTA。儘管新功能推出迅速，汽車製造商仍面臨持續的銷售壓力。他說：「情況依舊會很艱難，因為產能是有界的。這場價格戰在下個月不會真正結束。」
中國車廠轉向車載 AI 突圍
向人工智能的轉變反映了消費者對互聯功能的渴求，同包括華為智能手機屏幕或豆包等語音助手。根據諮詢公司 Chozan 的數據顯示，字節跳動的豆包是目前中國使用最廣泛的人工智能聊天機器人，截至今年初，其周活躍用戶超過 1.55 億。火山引擎在車展展位上展示了用於汽車的中英文人工智能系統。AlixPartners 亞洲汽車與工業諮詢業務合夥人兼董事總經理 Stephen Dyer 表示，價格戰已演變為圍繞駕駛輔助技術的功能之戰。
然而，挑戰在於，很多這類技術很快就會變得相似，這使得公司更難脫穎而出。根據艾睿鉻（AlixPartners）的數據顯示，在中國最暢銷的 20 款電動汽車車型中，售價在 10 萬元人民幣（約 HK$109,000，US$14,645，約 HK$114,231）以上的車型均提供了類似的駕駛輔助和車載娛樂功能。「有了技術，他們就需要互相競爭，而且要不斷競爭，因為技術傳播速度太快，你永遠無法長期維持技術優勢。
」戴爾說。 相對地，他預計中國企業將開始在「車外體驗」方面展開更多競爭，類似於提供專屬生活方式體驗的豪奢品牌。中國汽車製造商蔚來汽車例如，該公司除了提供採用高級皮革材料的車輛外，還為客戶提供專屬產品和娛樂部會所。這家中國電動汽車公司一直面臨著提供此類優勢帶來的成本壓力以及市場增長放緩的雙重挑戰。但蔚來汽車上週宣稱，其 ES8 是業界首款售價 40 萬元以上的車型中，僅用 215 天就交付 10 萬輛的車型。
阿里雲公司上週五還宣佈，其 Qwen 人工智能模型將集成到包括比亞迪在內的多家汽車製造商的車輛中，以及大眾汽車的一家當地合資企業。該系統允許駕駛員通過語音指令訂餐、預訂酒店、購買景點門票和追蹤包裹等。該模型將採用英偉達的汽車晶片系統，即使得在網絡連接有限的情況下也能正常運作。諮詢公司 Sino Auto Insights 的創始人兼總經理徐樂告訴 CNBC 的 Eunice Yoon，歸根結底，人工智能應該在後台運作以支持用戶體驗，而不一定要成為車輛的功能。
即使汽車製造商在中國市場難以脫穎而出，但他們或許能更有效地與外國同行競爭。「我們認為在大眾汽車中算是簡單功能和標準配置的東西，在西方市場也很快就會成為標配。」Le 說道。（頭條新聞、電車界、AI 普瑞斯編譯）
