隨著飛行汽車行業從原型開發邁向商業部署，對支援安全和可擴展操作所需技術的關注也日益增加。GAC Govy 的創始人兼首席執行官蘇慶鵬最近表示，固態電池是未來飛行汽車的「關鍵途徑」，強調其在提供所需的能量密度和安全性方面的潛力，以支持空中出行。同時，投資者的期望也在發生變化。與其主要專注於技術規格和性能聲明，資本市場更重視商業成功的實際指標，包括車輛交付、盈利能力、生產準備情況及獲得空中適航證的時間表。
飛行汽車的發展路徑與早期電動汽車相似。蘇慶鵬將飛行汽車行業的當前階段與大約十年前電動汽車所處的位置進行比較，當時市場仍在從早期採用過渡到大規模增長。他認為，一旦採用達到關鍵閾值，航空出行的發展速度可能會比電動汽車行業更快。根據他的預測，該行業預計到 2030 年將建立一個可持續的商業生態系統，這得益於技術進步、監管批准以及低空運輸服務的逐步推出。
飛行汽車行業將在 2030 年前建立可持續商業生態系統
GAC Govy 在推出首款量產型號後，正朝著獲得監管批准和商業部署的方向邁進。其旗艦飛機 Govy AirCab 於 2025 年開放預訂，並於 2026 年 5 月正式進入生產。該中國公司計劃在 2026 年底前完成空中適航測試並獲得型式證書（Type Certification, TC），而生產證書（Production Certification, PC）則計劃在 2027 年上半年獲得，為更大規模的生產和商業運營鋪平道路。
更安全、續航更長的飛行汽車依賴於固態電池。從長遠來看，電池技術正成為塑造空中出行未來的最重要因素之一。蘇慶鵬指出，固態電池將在支持下一代飛行汽車方面發揮核心作用，因其能提供更長飛行距離所需的能量密度及商業運營所需的安全標準。此外，固態電池在航空領域的商業案例與汽車行業顯著不同。汽車製造商追求該技術主要是為了降低成本和提升在高容量市場的競爭力，而飛行汽車製造商則能夠因飛機生產的經濟性而承擔更高的電池成本。
蘇慶鵬提到，傳統飛機的建造成本遠高於汽車，這使得電動垂直起降（eVTOL）開發者在採用先進電池技術方面具有更大的靈活性。因此，固態電池已經可以在空中載具的有限生產運行中部署。隨著時間推移，汽車行業的廣泛採用預計將推動電池成本下降，使飛行汽車的運營更加經濟，從而開啟更廣泛的商業應用。然而，蘇慶鵬同時警告，飛行汽車的生產可能會比傳統汽車的規模增長速度更慢。廣泛的設計迭代、適航認證和製造驗證要求使大規模生產的路徑更長且更複雜，導致交付的增長逐步進行。
