Otto Aerospace 最近克服了一項重大的監管障礙，將其非傳統的 Phantom 3500 商務噴射機推向認證的更近一步。這一里程碑為這家德克薩斯州的飛機製造商提供了一條明確的前進道路，開發業內最受關注的全新飛機計劃之一。美國聯邦航空局（FAA）已經最終定稿了 Phantom 3500 的 G-1 議題文件，確立了該飛機依據 14 CFR 第 23 部分的認證基礎。
此舉使 Otto 能夠從定義要求過渡到證明其雄心勃勃的設計能夠滿足這些要求。該公司繼續以 2027 年進行首次飛行和 2030 年投入服務為目標。
確定前進的路徑，Otto 在 2025 年 9 月成為 FAA 的型號認證申請者，並選擇根據第 23 部分進行批准。該公司希望利用第 23-64 修正案所引入的效率，簡化認證過程的部分內容。完成 G-1 議題文件確定了 Phantom 3500 在投入服務前必須滿足的適航標準。Otto 還與 FAA 的東部認證分支合作，以完成 G-2 議題文件，該文件概述了在整個認證活動中如何展示合規性。
Otto Aerospace 的總裁兼首席執行官 Scott Drennan 稱這一里程碑是該計劃的重要時刻。他表示，與監管機構的協議為公司必須證明的內容提供了明確性，並為團隊在邁向首次飛行的過程中帶來了動力。
Otto Aerospace 正在推進 Phantom 3500 的開發與認證過程
Otto 最近完成了其初步設計審查，並開始進行先進材料測試，以支持下一階段的開發。Phantom 3500 之所以引起業界關注，是因為其對飛機設計的非傳統方法。Otto 的策略集中於跨音速層流技術，旨在保持氣流在飛機表面平滑流動，並減少產生阻力的湍流。該公司最近在新墨西哥州完成了一項無人飛行測試計劃，以驗證該概念背後的空氣動力學原理。這些原理也解釋了 Phantom 3500 的無窗艙內設計。
傳統的乘客窗户會干擾氣流，使得保持機身的層流變得更加困難。Otto 計劃使用與外部攝像頭連接的數碼顯示屏，創造一個更為乾淨的外觀。
該公司表示，將層流氣動力學與碳纖維複合材料結合，可能使燃油消耗較當前的超中型商務噴射機降低 61%。Otto 還聲稱，該設計可減少 35% 的阻力，以及高達 90% 的排放減少。為了實現首次飛行，Otto 計劃在佛羅裏達州的賽西爾機場進行飛行測試，並在此建立新的運營基地。工程師們在為 Phantom 3500 測試飛行器的首次飛行做準備的同時，繼續推進認證工作。
Otto 的測試和認證主任 Kerri Hinton 表示，安全依然是該計劃的核心，該公司正與監管機構合作，將飛機推進批准過程。
Phantom 3500 也進入了其下一階段，並獲得了可觀的商業支持。Flexjet 已承諾購買 300 架飛機，交易價值超過 50 億美元，這標誌著商務航空史上最大的訂單之一。對於 Otto Aerospace 而言，監管的進展現在將焦點轉向執行。該公司必須證明其大膽的工程理念能夠在現實條件下運行，並重新定義商務噴射機旅行的期望。
