在最近的活動中，寧德時代首席製造官倪軍針對汽車企業自研電池及跨界企業進入動力電池領域的行業趨勢發表了明確的看法。他表示：「會造車，不一定會造電池。還是要專業的人，做專業的事。」倪軍指出，消費電子電池與動力電池之間存在本質差異，最突出的便是一致性要求。他提到，消費電子電池並不需要一致性，但動力電池則必須如此。因為一輛車內含有幾百個至上千個電芯，如果這些電芯之間不一致，就會出現問題。
動力電池製造的挑戰在於一致性
他進一步用「木桶效應」來闡釋動力電池製造的特殊性，指出製造一顆優質電池不難，但難的是生產十億顆質量一致的電池。即使每一顆電芯在單獨檢測時都符合規格，如果容量、內阻、自放電等性能之間存在較大差異，組合成電池包後，仍然可能出現「木桶效應」。一輛車的續航和壽命並不是由最好的電芯決定，而是由最差的那顆決定。
倪軍對全固態電池的量產進程也給出了謹慎的判斷。他表示，從實驗室走向商品的新技術需要依次解決科學、技術、工程、產品、價格及供應體系等問題，但目前連科學問題都還有很多未完全理解。他以「固固界面」為例，說明液態電池有電解液，傳導通路相對充分，而全固態電池則需要正極、固態電解質和負極之間保持緊密接觸。目前行業大多的做法是在外部施加非常大的外力，但電池在充放電過程中體積會發生變化，一旦發生變化，這個接觸可能就會消失。
全固態電池技術仍需進一步發展
寧德時代董事長曾毓羣之前也曾多次對此表達擔憂。在今年 6 月的一場公開論壇上，他表示，若技術成熟度從 1 到 9 級劃分，目前固態電池的技術仍處於第四級，而第九級才是技術路線成熟的標誌，可以實現量產。更早之前的 2025 年，他曾公開批評車企過度宣傳固態電池的量產進程，認為某些車企對固態電池技術成熟度的誇大宣傳，實際上是在誤導公眾及投資者。
