從系統集成的角度來看,相控陣列系統通常由數百到數千個元件組成。行波管或微波功率模組的單位尺寸直接影響著關鍵天線性能指標,比如格狀旁瓣,並進一步決定整個系統的重量及其在不同平台上的適應性。這一行波管的尺寸僅為 185 x 30 x 20 毫米(約 7.2 x 1.2 x 0.7 英寸),輸出功率超過 549 瓦特,增益為 26 dB,整個頻帶的動態束傳輸效率超過 97%。這一創新不僅展現了中國在微波技術上的進步,還可能在未來的戰爭中發揮重要作用。
在當前的科技環境中,「人工一般智能」(AGI)的發展引起了廣泛的關注,尤其是在高等教育的學生中。麻省理工學院的學生 Alice Blair 在 2023 年選擇休學,因為她擔心 AGI 的出現可能會帶來嚴重的風險,甚至可能影響她的生命安全。Blair 表示,她對於自己能否活著畢業感到憂慮,因此選擇在非營利組織 AI 安全中心擔任技術寫作的合同職位。她的故事反映了許多在名校就讀的學生,因為 AI 技術的迅速進步而重新思考繼續在校學習的價值。一些學生對超智能系統可能帶來的災難性後果感到恐懼,而另一些則更擔心自己的職業前途。
根據哈佛大學的調查,326 名本科生中有一半表示擔心 AI 對他們就業前景的影響。這一趨勢並不孤單,越來越多的學生選擇提前投身於與 AI 相關的工作。報導中提到的 Adam Kaufman,就是一位從哈佛大學退學,加入調查可能損害人類利益的欺騙性 AI 系統的非營利組織 Redwood Research 的學生。他表示,自己對風險感到擔憂,並認為減輕這些風險是最重要的工作。Kaufman 的兄弟、室友和女朋友也都選擇從哈佛休學,並為 OpenAI 工作。
除了存在風險的考量外,一些學生更擔心的是快速變化的勞動市場。哈佛畢業生 Nikola Jurković 認為,如果一個人的職業在十年內將會被自動化,那麼每年在大學的學習都是對短暫職業生涯的縮減。他預測,AGI 可能在四年內出現,而整個經濟的完全自動化可能在五到六年內到來。AI 領導者也提出了激進的時間表,OpenAI 的 Sam Altman 認為 AGI 可能在 2029 年之前出現,而 Google DeepMind 的 Demis Hassabis 則建議五到十年的時間範圍。
學生所提到的風險包括招聘市場的動盪和潛在的生存危機。根據美國國務院委託的一份報告,開發速度之快可能會導致「滅絕程度」的風險。同時,知名的懷疑者則對這種末日敘事表達了謹慎的態度。紐約大學名譽教授 Gary Marcus 指出,人類滅絕的可能性非常低,並認為許多核心問題(如幻覺和推理錯誤)仍未解決,將即將出現的系統稱為「市場營銷噱頭」。他補充說,儘管目前的 AI 安全工作並未提供明確的答案,但專注於這方面的研究是值得的。
在這種背景下,一些學生選擇辭學或創辦初創公司。報導中提到了一些例子,包括 Anysphere 和 Mercor,這些創辦人在退學後成功籌集了大量資金,而 dashCrystal 則是一個專注於自動化電子設計的學生創業項目。雖然辭學可能會有短期的成功,但長期來看,也有其明顯的代價。根據 Pew Research Center 的數據,年輕成年人擁有學士學位或更高學位的平均收入至少比沒有學位的同齡人高出 $20,000 / 約 HK$ 156,000。隨著入門級職位的縮減,學位的重要性可能會更大。
即便如此,資深的初創公司投資者也建議謹慎行事。Y Combinator 的共同創始人 Paul Graham 最近建議,不要輕易辭學去創辦或參加初創公司。Blair 也對考慮辭學的同學提供了一個警示。她表示,提前辭學並找到工作是非常困難和艱巨的事情,這個決定只適合那些具備高度韌性且已經在大學受過充分準備的人。面對 AGI 的快速發展,學生們在追求職業機會與教育的平衡中面臨著前所未有的挑戰。
洛克漢普頓的中央昆士蘭軍事博物館保存著該市的戰時歷史物品,包括軍服、武器、旗幟、照片和美軍在該地區期間的其他紀念品。大部分收藏品來自於私人捐贈。博物館會長特雷弗·艾特肯(Trevor Aitken)提到,在 Seeonee Park 一直流傳著有埋藏物品的傳聞。他表示:「總是有傳言說那裡有一個大坑,美軍把貨車裝滿東西運到那裡……我認為一些軍車實際上是留在那個坑裡,然後再填上去。」
Tesla 的競爭對手小米 Xiaomi 近期推出的新款 YU7 跨界車需求異常旺盛,與 Tesla 的 Model Y 競爭。小米的 CEO 表示,需求遠超出公司的生產能力,正在等待的客戶應該考慮 Model Y,因為「這是一款很棒的車」。至今,小米 YU7 已經收到了驚人的訂單數量,幾個月前的發佈活動吸引了大量消費者搶著下單,需求之高使得客戶平均需等待 56 至 59 週才能交車。
根據 CarScoops 的報導,小米在 18 小時內收到了約 240,000 個訂單。部分客戶對這款車非常感興趣,但無法忍受長時間的等待,因為他們可能急需一輛車。小米 CEO 雷軍在社交媒體上表示,市場上還有其他適合作為 YU7 替代品的車型:「如果需要快速購車,其他中國製造的新型能源車也不錯。」他明確提到 Model Y、Xpeng G7 和 Li Auto i8。對於 Model Y,他表示:「Model Y 是一款很棒的車,Tesla 昨天還宣布了一些促銷活動,因此你可以考慮一下。」
過去兩年以來,Model Y 一直是全球最暢銷的車型,在許多市場仍然是最受追捧的電動車。然而,在中國市場,競爭對手眾多,消費者似乎更傾向於優先選擇能夠儘快交付的車型。當然,車就是車,但 Tesla 在業界以其領先的科技和駕駛輔助系統而聞名,包括已在中國運行幾個月的城市自動駕駛系統。
近期有傳聞指出 iPhone 17 Pro 和 Pro Max 將在全球範圍內完全取消實體 SIM 卡槽,但今天有新的消息與此說法相矛盾。
一位在 X 上的爆料者分享了幾張圖片,據稱顯示了 iPhone 17 Pro 的 SIM 卡槽。因此,iPhone 17 Pro 和 Pro Max 至少在某些市場仍然會保留實體 SIM 卡槽。不過,這項傳聞的真實性尚未得到獨立驗證,無法確定我們所看到的是否確實是 iPhone 17 Pro 的 SIM 卡槽。因此,對此消息應持謹慎態度。
根據消息,iPhone 17 Pro 也有傳聞將以 256GB 儲存容量起步,並重新設計天線以改善接收效果和可靠性。其長期以來傳聞的重新設計相機模組最近獲得了配件製造商 dbrand 的確認。
KARGO II 無人機的改進之處在於其增強的航程、空速和任務靈活性,使其能在競爭激烈和偏遠的環境中操作。這款無人機能夠以精準的方式投送有效載荷,並且提供多種投送方式,包括硬掛載的集裝箱解決方案(如聯合模塊化多用途集裝箱 JMIC)、空中投送或外部長索。KARGO II 可以從標準的 20 英尺貨櫃中發射並在數分鐘內轉換為飛行準備狀態,這讓其在實際應用中大大提高了效率。
這款無人機的結構設計簡單而堅固,特別考慮到能夠由非航空人員進行維護和操作,這為指揮官在競爭激烈的環境中提供了最大的靈活性和控制權。Piasecki Aircraft Corporation 的首席執行官 John Piasecki 表示:「KARGO II 反映了 Piasecki 在快速推進自主垂直升降能力方面的承諾。我們創造了一個更具能力和可擴展性的自主物流解決方案,以滿足國防和商業客戶不斷變化的需求。」
此外,Piasecki Aircraft 還透露,這款無人機配備了新的優化軸驅動傳動系統,以及更大的旋翼,以實現性能的提升。KARGO II 是根據該項目螺旋發展方法而設計的預定生產代表配置。根據新聞稿,KARGO II 在早期美國陸軍和海軍陸戰隊合同下完成的成功飛行測試和演示里程碑的基礎上進行了開發,包括自主升降操作和與先進飛行控制系統的整合。
該公司指出,無人機的發佈正值關鍵時期,因為美國國防部和商業物流供應商日益尋求可擴展的無人駕駛替代方案,以在高風險環境中運作並降低持續飛行操作的成本。預計這套系統將於 2027 年在國內和國際市場上商業化。該公司表示,對 KARGO UAV 和 KARGO II 的初步需求超過 300 輛,這些需求來自能源、物流、災難響應和偏遠基礎設施支持等多個行業。KARGO II 在直升機操作經常成本過高或在物流上受限的地區和條件下非常有用。